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      軟件名稱:鐵路線路工共性規章類練習題
      軟件大小:85.50 KB 軟件版本:
      軟件語言:簡體中文 軟件授權:免費軟件
      軟件提交:yjg72889 更新時間:2014-07-13 22:27:39
      軟件作者:不詳 軟件等級:
      官方網址:官方網站 程序演示:演示地址
      運行環境:/android/java通用
      下載統計:總下載:0,本月下載:0
      下載統計:本周下載:0,今日下載:0
      軟件介紹
      考試通是我們針對android系統手機新開發的一款手機用模擬考試的軟件,自己可以增加題庫,本下載只有題庫,
      題庫類型為鐵路線路工共性規章類題庫,共有題目620題。
      先安裝考試通軟件,安裝后運行一次,會直接在手機sd內存卡上生成lltexam目錄。
      制作好的題庫放置在手機的/sdcard/lltexam/目錄內就可以了。然后修改index.idx(可以用記事本打開)希望能給大家帶來幫助,也歡迎大家提出寶貴意見。
      軟件下載:http://www.www.91srv.com/view/322.html
      制作和安裝方法參考http://bbs.www.91srv.com/read.php?tid=31547
      如有需要制作的自己題庫,可以將考試題發到yjg72889@163.com郵箱,我們幫忙制作,如不需要公布制作好的題庫,請注明,否則默認會公布制作好的題庫供大家使用。
      本試題由網友★七夜圣君☆提供。
      試題內容
      (一)選擇題
      1.維修作業( B ),并在車站辦理相關登記手續。
      (A)必須納入月度施工計劃    (B)應納入維修天窗計劃   
      (C)應利用列車間隔進行      (D)應納入施工天窗計劃  
      2.維修天窗原則上應安排在( A ),并滿足作業軌溫條件。   
      (A)晝間    (B)夜間    (C)春秋季    (D)冬夏季
      3.線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于( D )。
      (A)60min    (B)90min    (C)120min    (D)180min
      4.影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑,整治路基病害等較復雜的大型施工,由( D )擔任施工負責人。
      (A)職務不低于班長的人員            (B)職務不低于工長的人員   
      (C)職務不低于車間主任的人員        (D)段級領導
      5.需辦理封鎖手續,設置移動停車信號防護,線路開通后不限制列車速度的施工,由( B )擔任施工負責人。
      (A)職務不低于班長的人員             (B)職務不低于工長的人員   
      (c)職務不低于車間主任的人員         (D)段級領導
      6.需辦理慢行手續,設置移動減速信號防護,限制列車速度的施工,由( C )擔任施工負責人。
      (A)職務不低于班長的人員              (B)職務不低于工長的人員   
      (C)職務不低于車間主任的人員          (D)段級領導
      7.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時,由( B )擔任施工負責人。
      (A)路工    (B)工(班)長    (C)車間主任    (D)段級領導   
      8.在區間裝、卸軌料及砂石料的作業,由( B )擔任施工負責人。
      (A)職務不低于班長的人員             (B)職務不低于工長的人員   
      (c)職務不低于車間主任的人員         (D)段級領導
      9.凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備,由( B )負責巡查養護,保證行車安全。
      (A)設備管理單位    (B)施工單位
      (C)設備管理單位和施工單位共同負責
      (D)施工完成后24 h自行交由設備管理單位
      10.施工地段放行列車時,軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過( B )(允許速度 Vmax=120 Km/h)容許偏差管理值。
      (A)臨時補修    (B)經常保養    (c)作業驗收    (D)TQl評定   
      11.施工地段放行列車限速Vmax≤45 km/h時,軌枕每隔( D )。
      (A)1根可空1根    (B)2根可空1根    (C)4根可空1根    (D)6根可空1根   
      12.施工地段放行列車限速Vmax≤45 km/h時,半徑小于或等于800 m曲線地段,混凝土軌枕可每隔( B ),木枕可每隔l根釘緊6根。
      (A)1根擰緊6根    (B)1根擰緊3根    (C)1根擰緊1根    (D)2根擰緊1根   
      13.施工地段放行列車限速‰。≤45 km/h時,半徑大于800 m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔( D ),木枕可每隔l根釘緊1根。
      (A)1根擰緊6根    (B)1根擰緊3根    (C)1根擰緊1根    (D)2根擰緊1根   
      14.線路大、中修,在封鎖施工前限速Vm。≤45 km/h的慢行時間內,允許每隔( A )軌枕底的道砟,但必須保持兩側軌枕底的道砟不松動。   
      (A)6根軌枕(板結地段4根)挖開l根    (B)6根軌枕(板結地段4根)挖開2根   
      (C)4根軌枕(板結地段2根)挖開l根    (D)2根軌枕(板結地段l根)挖開l根   
      15.雙線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為( B )。
      (A)2個    (B)4個    (C)6個    (D)8個
      16.單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為( A )。
      (A)2個    (B)4個    (C)6個    (D)8個
      17.雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為( C )。   
      (A)6個    (B)9個    (c)12個    (D)18個
      18.雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為( B )。   
      (A)2條    (B)4條    (C)8條    (D)12條
      19.單線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為( C )。   
      (A)2面    (B)4面    (C)6面    (D)9面  
      20.雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為( D )。   
      (A)2面    (B)4面    (C)6面    (D)9面  
      21.在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過( C )。
      (A)10mm    (B)20mm    (C)30mm    (D)40mm
      22.在電氣化鐵路線路上撥道作業,線路中心位移一次不得超過( C )。
      (A)±10 mm    (B)±20 mm    (C) ±30 mm    (D) ±40 mm
      23.在電氣化鐵路線路上撥道作業,一側撥道量年度累計不得大于( D ),并不得侵入限界。
      (A)40mm    (B)80mm    (C)100mm    (D)120mm
      24.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時,必須先通知( C )予以配合。   (A)工務工區    (B)電務工區    (C)接觸網工區    (D)車站
      25.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下,橋梁上一側年累計撥道量不得大于  ( B )。
      (A)50mm    (B)60mm    (C>70mm    (D)90mm
      26.120 km/h<線路允許速度Vmax<200 km/h時,線路中心與橋梁中心的偏差,鋼梁、圬工梁不得大于( A )。
      (A)50 mm    (B)60mm    (C)70mm    (D)90mm
      27.在線路上使用小型養路機械作業時,應由( B )擔任施工負責人。
      (A)線路班長    (B)線路工長    (c)車間主任    (D)段級領導
      28.小型養路機械上道作業時,( A )應確認設置好防護。
      (A)施工負責人    (B)駐站聯絡員    (C)車站值班員    (D)現場防護員   
      29.小型養路機械上道作業時,應設置( A )防護;防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。
      (A)移動停車信號    (B)移動減速信號    (C)行車故障    (D)作業標
      30.使用小型機械作業時,其下道架應有專人負責,并隨主機移動,距離不得大于( D )。
      (A)50 m    (B)30 m    (C)20 m    (D)15 m
      31.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障,應( D )。
      (A)設置移動停車信號防護    (B)當即派專人檢修
      (C)設置故障防護    (D)停機下道進行檢修
      32.靠近線路堆放遭砟、片石、砂子等線僑用料,料堆的坡度不得陡于( A )。
      (A)1:1    (B)1:1.25    (C)1:1.5    (D)1:1.75
      33.靠近線路堆放道砟、片石、砂予等線橋用料,鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于( A )。
      (A)500 mm    (B)800 mm    (C)810 mm    (D)860 mm
      34.無縫線路成段更換鋼軌時,準備換入的長軌應放在( B )。
      (A)路肩上    (B)道床肩上    (C)道心里    (D)枕木頭上
      35.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于( C )。
      (A)50m    (B)100m    (C)500m    (D)800m
      36.距梁中心2.45 m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載,在任何情況下不得超過    ( D )。
      (A)2kPa    (B)4kPa    (C)8kPa    (D)10kPa
      37.距梁中心2.45 m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載,在任何情況下不得超過  (  37.B )。
      (A)2kPa    (B)4kPa    (C)8 kPa    (D)10kPa
      38.明橋面在任何情況下,人行道上的豎向靜活載不得超過( B )。
      (A)2kPa    (B)4kPa    (C)8kPa    (D)10kPa
      39.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料,料堆的高度不得高于鋼軌頂面( C )。
      (A)100 mm    (B)200 mm    (C)300 mm    (D)500 mm
      40.新工人、臨時工必須提前進行( D  )教育,未經教育或經教育但考試不合格者,不得上道作業。
      (A)安全常識    (B)技術技能    (C)管理知識    (D)安全技術
      41.當l60 km]h<允許速度Vmax≤200 km/h時,作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于( C )。
      (A)2 m    (B)2.5 m    (C)3.0 m    (D)3.5 m
      42.當l20 km/h<允許速度Vmax≤160 km/h時,作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于( B )。
      (A)2m    (B)2.5m    (C)3.0m    (D)3.5m
      43.當允許速度Vmax≤l20 km/h時,作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于  ( A )。
      (A)2 m    (B)2.5 m    (C)3.0 m    (D)3.5 m
      44.當l60 km/h<允許速度Vmax≤200 km/h時,本線來車作業人員應不小于( D )下道完畢。
      (A)800 m    (B)1 100 m    (C)1 400 m    (D)2 000 m
      45.當l20 km/h<允許速度v。。≤l60 km/h時,本線來車作業人員應不小于( C )下
      道完畢。
      (A)800 m    (B)1 100 m    (C)1 400 m    (D)2 000 m 46.當60 km/h<允許速度Vmax≤l20 km/h時,本線來車作業人員應不小于( A  )下道完畢。
      (A)800m    (B)1 100m    (C)1 400m    (D)2000m
      47.在站內其他線路作業,躲避本線列車時,下道距離不小于二( B )。
      (A)300 m    (B)500 m    (C)800 m    (D)1 400 m   
      48.繞行停留車輛時其距離應不小于( C ),并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。
      (A)2 m    (B)2,5 m    (C)5 m    (D)10 m
      49.線上作業和上道檢查,遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響晾望時,( A )。
      (A)應停止作業,必須作業時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規定的距離及時下道
      (B)必須停止作業    (c)只要設置防護可照常作業    (D)只能上道檢查,不能線上作業
      50.線路允許速度( C )的區段,巡道、巡守人員應在路肩上行走,并注意察看線路狀態。
      (A)Vmax>60 km/h   (B) Vmax>80 km/h    (C) Vmax>120 km/h    (D) Vmax>200 km/h    51.作業前,施工作業負責人和( D )應對機具進行檢查,機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。
      (A)工長    (B)班長    (C)防護員    (D)機具使用人員
      52.多組搗固機械同時搗固時,前后距離應不小于( B ),走行應保持同步。   
      (A)2 m    (B)3 m    (C)5 m    (D)10 m
      53.分組打道釘時,前后距離應不小于( C )木枕。 (A)3根    (B)5根    (C)6根    (D)8根
      54.在地面( A )以上的高處及陡坡上作業,必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋。
      (A)2 m    (B)2.5 m    (C)3 m    (D)5 m
      55.安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查,段每( B )對安全帶、安全繩做一次鑒定。
      (A)三個月    (B)半年    (C)一年  ,(D)三年
      56.靠近架空電線搭拆腳手架時,一般動力線應留出( B )以上的安全距離,作業中應時刻注意,防止碰觸架空電線。
      (A)1 m   (B)2 m    (C)2.5 m    (D)5 m
      57.靠近架空電線搭拆腳手架時,照明線應留出( A )以上的安全距離,作業中應時刻注意,防止碰觸架空電線。
      (A)1 m    (B)2 m    (C)2.5 m    (D)5 m
      58.安全繩左右移動距離不得大于( D )。
      (A)1 m    (B)2 m    (C)3 m    (D)5 m
      59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1 m,高度不超過( B )。
      (A)1 m    (B)1.5 m    (C)2 m    (D)2.5 m
      60.工務作業人員和工具與接觸網必須保持( B )以上的距離。   
      (A)0.7 m    (B)2 m    (C)2.5 m    (D)10 m
      61.在距離接觸網帶電部分( C )的建筑物上施工時,接觸網可不停電,但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。
      (A)0.7 m    (B)2 m    (C)2~4 m    (D)5 m以上
      62.發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,應距斷線接地處( D )以外設置防護,嚴禁人員接近。
      (A)0.7m    (B)2m    (C)2.5m    (D)10m
      63.在接觸網支柱及接觸網帶電部分( C )范圍以內的金屬結構均必須接地。
      (A)2 m    (B)4 m    (C)5 m    (D)10 m
      64.爆破作業每炮使用的引線長度,應保證點完引線后人員能撤至安全地點,且不得短于( C )m。
      (A)0.5 m    (B)1 m    (C)1.2 m    (D)2 m
      65.搬炸藥與拿雷管人同路行走時,兩人之間的距離不得小于( D )。
      (A)2 m    (B)5 m    (C)10 m    (D)50 m
      66.一般小炮警戒范圍應距放炮地點( C )以外。
      (A)50m    (B)100m    (C)200m    (D)500m
      67.經核對無盲炮,從最后一響起5 min后方可進行爆破檢查;若聽炮數字與點炮數字不符,應等( C )后,方準進入爆破區檢查。
      (A)5 min    (B)10min    (C)15min    (D)20min
      68.盲炮應由原裝藥人當時處理,不能當時處理的,盲炮地點應有明顯標志,其四周( B )以內,嚴禁人員通行。
      (A)2 m    (B)5 m    (C)10 m    (D)50 m
      69.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時,滑行鋼軌應支撐牢固,坡度適當,滑行前方( C )。
      (A)必須有人防護    (B)應有保險繩索+    (C)嚴禁站人    (D)應設置安全樁
      70.長軌車運行中,人員必須離開軌端( C )以外,并嚴禁在長軌上走動。   
      (A)1 m    (B)2 m    (C)3 m    (D)5 m
      71.用鋸軌機切割鋼軌時,其他人員應遠離鋸軌機( C ),防止鋸片破碎傷人。
      (A)左側    (B)前方、    (C)兩側和前方    (D)左側和前方  
      72.鋼軌打磨時,其他人員應遠離打磨( B )。
      (A)左側    (B)前方    (C)兩側和前方    (D)左側和前方  
      73.乙炔瓶與明火的距離不得小于( C )。
      (A)3 m    (B)5 m    (C)10 m    (D):15 m
      74.乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于( B )。
      (A)3 m    (B)5 m    (C):10 m    (D)15 m   
      75.風動工具試風或放出殘余冷風時,工具頭必須( D )。   
      (A)向前    (B)向后    (C)向右上方    (D)向下
      76.采用乙炔切割或燒孔的鋼軌,必須在( C )內更換。
      (A)8 h    (B)12 h    (C)24 h    (D)3 d
      77.( B )不屬于視覺信號基本顏色。1
      (A)紅色    (B)白色    (C)黃色    (D)綠色
      78.視覺信號的紅色表示( A )。
      (A)停車    (B)注意或減低速度    (c)按規定速度運行    (D)不起任何作用  
      79.視覺信號的黃色表示( B )。
      (A)停車    (B)注意或減低速度    (C)按規定速度運行    (D)不起任何作用
      80.視覺信號的綠色表示( C )。
      (A)停車         (B)注意或減低速度      (C)按規定速度運行     (D)不起任何作用
      81.( D )不屬于聽覺信號。
      (A)號角      (B)響墩發出的音響     (C)機車、軌道車的鳴笛聲     (D)信號燈
      82.(82.D  )屬于視覺信號。   
      (A)號角      (B)響墩發出的音響     (c)機車、軌道車的鳴笛聲       (D)信號旗
      83.( D )不屬于聽覺信號。
      (A)口笛    (B)響墩發出的音響      (c)機車、軌道車的鳴笛聲     (D)火炬
      84.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況,致使停車信號顯示距離不足( D ),應使用夜間信號。
      (A)200m    (B)400m    (C)800m    (D)1 000m
      85.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況j注意或減速信號顯示距離不足( B ),應使用夜間信號。
      (A)200m     (B)400m    (C)800m.  (D)1 000m   
      86.防護中使用的移動停車信號是( A )。
      (A)晝間——紅色方牌,夜間—一柱上紅色燈光   
      (B)晝間——黃色圓牌,夜間——柱上黃色燈光
      (C)晝間—-綠色圓牌,夜間——柱上綠色燈光
      (D)作業標和減速地點標
      87.防護中使用的減速信號是( B )。
      (A)晝間——紅色方牌,夜間——柱上紅色燈光   
      (B)晝間——黃色圓牌,夜間——柱上黃色燈光   
      (C)晝間——綠色圓牌,夜間——柱上綠色燈光   (D)作業標和減速地點標
      88.防護中使用的減速防護地段終端信號是( C )。
      (A)晝間——紅色方牌,夜間——柱上紅色燈光
      (B)晝間——黃色圓牌,夜間——柱上黃色燈光   
      (c)晝間——綠色圓牌,夜間——柱上綠色燈光   
      (D)作業標和減速地點標
      89.防護中使用的信號標志是( D )。
      (A)晝間——紅色方牌,夜間——柱上紅色燈光   
      (B)晝間——黃色圓牌,夜間——柱上黃色燈光   
      (c)晝間——綠色圓牌,夜間——柱上綠色燈光   
      (D)作業標和減速地點標
      90.減速地點標設在需要減速地點的兩端各( A )處。
      (A)20m    (B)50m    (C)800m    (D)860m
      91.線路設備修理分為線路設備( C )。
      (A)綜合維修和臨時補修  (B)維修和保養   (c)大修和維修  (D)經常保養和緊急搶修
      92.線路設備大修的基本任務是根據運輸需要及線路設備損耗規律,有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理,恢復和提高線路設備強度,增強( B )。
      (A)軌道框架阻力   (B)軌道承載能力    (C)線路運營能力   (D)軌道防爬能力
      93.線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡,使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行,并盡量延長線路設備( C )。
      (A)使用時間    (B)超期運載時間    (C)使用壽命    (D)運輸能力   
      94.線路設備大修應貫徹“運營條件匹配,軌道結構等強,( D ),線路質量均衡”的原則,堅持全面規劃、適度超前、區段配套的方針,并應采用無縫線路。
      (A)養修季節合理    (B)修理周期延長      (c)修理周期縮短    (D)修理周期合理    95.線路設備維修應貫徹“預防為主,防治結合,( B )”的原則。
      (A)以修為主    (B)修養并重    (℃)維修、大修并重    (D)只修不養   
      96.線路設備大修應由大修設計和施工專業隊伍承擔,采用必要的( D )和運輸車輛,并安排與施工項目相適應的施工天窗。
      (A)施工工具    (B)養路機械    (C)測量儀器    (D)施工機械   
      97.線路設備維修應實行天窗修制度,并實行( A )的管理體制。
      (A)檢修分開    (B)養修分開    (C)檢修一體化    (D)修養并重
      98.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的( C )方法,優化勞動組織,提高勞動生產率和施工作業質量,降低成本。
      (A)養護維修    (B)大修施工   (C)施工作業    (D)科學管理
      99.《鐵路線路修理規則》適用于l 435 mm標準軌距和線路允許速度為( A )及以下的線路。(A)200 km/h    (B)160 km/h    (C)120 km/h  .(D)80 km/h
      100.因線路設備大修引起其他設備變動時,應由( D )在相應的大修計劃中統一安排。   
      (A)運輸局    (B)工程局    (C)工務段  、(D)鐵路局
      101.綜合維修是指根據線路變化規律和特點,以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點,以( D )為主要作業手段,按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修。
      (A)傳統養路機具    (B)養路機械        (C)小型養路機械    (D)大型養路機械
      102.經常養護是指根據線路變化情況,以養路機械為主要作業手段,對全線進行有計劃、有重點的經常性養護,以保持線路質量處于( C )。
      (A)優質狀態    (B)良好狀態    (C)均衡狀態    (D)衡定狀態
      103.線路設備大修施工應由( C )承擔,并有固定的生產人員作為基本隊伍。
      (A)維修工區    (B)小施工隊    (C)專業隊伍    (D)建筑公司
      104.鐵路局應根據近、遠期規劃,統籌安排,修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的( C ),具備必要的生產和生活設施,交通便利。
      (A)施工機械和庫房    (B)交通運輸工具和油料    (C)配線和場地    (D)專用線和機車
      105.線路設備大修施工單位應依據,( A )進行現場調查和施工測量,研究制定施工方案;按工程件名及批準的施工計劃編制施工組織設計。
      (A)設計文件    (B)設計圖紙    (c)上級命令    (D)年度計劃
      106.線路設備大修施工必須認真貫徹執行( A )的方針,嚴格執行各項施工作業標準,科學組織施工,確保施工安全、質量和進度。
      (A)安全第一、預防為主    (B)安全第一、質量為本   
      (C)安全為主、保證進度    (D)安全生產、統籌兼顧   
      107.工務段應對線路設備大修施工進行全過程監督,發現施工安全隱患及質量問題時
      應責令施工單位立即糾正,危及行車安全時有權( B )。   
      (A)建議其停止施工  (B)責令其停止施工   (C)責令其施工慢行   (D)責令天窗點內施工    108.施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度,加強設備臺賬和技術檔案的管理,實行( A ),嚴格執行設備檢修保養制度,保證配件儲備,提高設備完好率。
      (A)崗位責任制    (B)領導負責制    (c)專人負責制    (D)集體責任制   
      109.施工單位應建立健全( A ),不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。
      (A)材料管理制度    (B)材料采購制度    (C)專款專用制度    (D)材料使用制度    110.工務段的管轄范圍正線延長單線以500~700 km為宜,雙線以( B )為宜,特殊情況下由鐵路局規定。
      (A)600~800 km    (B)800~1 000 km    (C)1 000~1 200 km    (D)1 200 km以上    111.線路車間的管轄范圍正線延長單線以60~80 km為宜,雙線以( C )為宜。
      (A)70~90 km    (B)80~100 km    (C)100~120 km    (D)120~140 km   
      112.線路工區的管轄范圍正線延長以( C )為宜。   
      (A)5~10km    (B)10~15 km   (C)10~20km    (D)15~20km
      113.檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理,實現( D )的異體監督。
      (A)養護與維修    (B)檢查與整治    (C)檢測與保養    (D)檢查與維修
      114.線路工區主要負責( A )、臨時補修、故障處理。
      (A)線路設備巡查    (B)線路設備整修      (c)設備檢查    (D)線路設備動態觀測
      115.工務機械段負責綜合維修的大型養路機械作業項目,工務段配合施工,并負責其他作業項目和( B )。
      (A)質量回檢    (B)質量驗收    (C)檢查驗收    (D)材料回收
      116.防爬器與軌枕之間應設承力板,防爬支撐斷面不應小于( C ),防爬支撐應與軌枕密貼。
      (A)80 cm2  (B)100 cm2 (C)120 cm2 (D)140 cm2   
      117.凡影響行車的線路施工、維修作業均應在天窗內進行,用于線路大、中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于( D )。
      (A)120min    (B)140min    (C)160min    (D)180min
      118.封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運行道砟運輸等,均應納入( B )的運輸方案。
      (A)工務段    (B)鐵路局    (C)運輸局    (D)工務機械段   
      119.工務機械段應根據鐵路局下達的( A ),編制年度分月維修計劃。   
      (A)年度計劃    (B)工作計劃    (C)施工維修任務    (D)年度生產指標
      120.檢查監控工區、機械化維修工區、線路工區的日作業計劃,由( B )負責調查與編制。
      (A)車間主任    (B)工長    (C)班長    (D)工管員
      121.在線路設備( A )中,應根據線路設備條件和狀態。結合季節特點,合理安排綜合維修、經常保養和重點工作。
      (A)維修計劃    (B)養修計劃    (C)維修安排    (D)保養計劃
      122.線路允許速度大于160 km/h的地段,路肩寬度不得小于l.0 m;線路允許速度不大于160 km/h的路堤地段不得小于( C )。
      (A)0.4m    (B)0.6m    (C)0.8m    (D)1_0m
      123.電纜沿路塹頂部埋設時,應在塹頂天溝邊2 m以外。如無天溝,應在塹頂邊( D )以外。
      (A)2 m    (B)3 m    (C)4 m    (D)5 m
      124.線路大、中修后,無墊層的碎石道床,枕下清砟厚度不得小于( B )。
      (A)200 mm    (B)300 mm    (C)350 mm    (D)400 mm
      125.允許速度大于( D )的線路,無墊層時碎石道床厚度不得小于450 mm。   
      (A)80 km/h    (B)60 km/h    (C)100 km/h    (D)120 km/h   
      126.允許速度大于160 km/h的無縫線路,道床璜面寬度不得小于3.5 in,砟肩堆
      高O.15 m,邊坡坡度( A )。
      (A)1:1.75    (B)1:1.5    (C)1:1.25    (D).1:1
      127.路基側溝的深度不得小于0.6m(干旱少雨地區或硬質巖石路塹可減少至0.4 m,底寬不得小于( B )。
      (A)0.2m    (B)0.4m    (C)0.6m    (D)0.8m
      128.混凝土寬枕線路的道床,有墊層時道床厚度不得小于250 mm,無墊層時不得小于    ( D )。
      (A)200mm    (B)250mm    (C)300mm    (D)350mm
      129.允許速度大于( C )的線路應鋪設Ⅲ型混凝土枕,既有Il型混凝土枕應逐步更換為Ⅲ型混凝土枕。
      (A)80 km/h    (B)100 km/h    (C)120 km/h    (D)140 km/h
      130.提速道岔鋪設木岔枕時,應用2 600 mm×260 mm× l60 mim的木枕過渡,兩端過
      渡枕均不得少于( D )。
      (A)20根    (B)30根    (C)40根    (D)50根
      131.使用新木枕,應預先鉆孔,孔徑12.5 mm,有鐵墊板時孔深應為ll0 mm,無鐵墊板時孔深應為( C )。
      (A)110mm    (B)120mm    (C)130mm    (D)140mm
      132.木枕地段改道用的道釘孔木片規格應為長。110 mm、寬l5 mm、厚( A ),并應經過防腐處理。
      (A)5~10 mm    (B)7~12 mm    (C)10~15 mm    (D)15~17 mm
      133.允許速度大于120 km/h的線路應采用( B )及以上鋼軌,小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。
      (A)75 kg/m    (B)60 kg/m    (C)50 kg/m    (D)43 kg/m   
      134.年通過總重w年≥l00 Mt的線路大修采用的鋼軌類型為( A )。
      (A)75~60 kg9/m    (B)60~50 kg/m    (C)50~43 kg/m    (D)43~38 kg/m   
      135.允許速度不大于l60 km/h區段,鋼軌頂面上有長度大于( D )且深度大于10 mm
      的掉塊時,判定為鋼軌折斷。
      (A)20mm    (B)30mm    (C)40mm    (D)50mm
      136.160 km/h≥允許速度Vmax>120 km/h的線路,軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15 mm且深度超過( B )時判為輕傷。
      (A)1 mm    (B)3 mm    (C)5 mm    (D)7 mm
      137.允許速度Vmax>160 km/h的線路,軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過( C )且深度超過3 mm時判為重傷。
      (A)15 mm    (B)20 mm    (C)25 mm    (D)30 mm
      138.160 km/h>允許速度Vmax>120 km/h的正線,75 kg/m以下~60 kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達( A )時判為輕傷。
      (A)9 mm    (B)11 mm    (C)13 mm    (D)15 mm
      139.允許速度Vmax≤120 km/h正線及到發線及其他站線,60 kg/m以下~50 kg/m型鋼
      軌頭部垂直磨耗達( B )時判為重傷。
      (A)9 mm    (B)10 mm    (C)11 mm    (D)12 mm
      140.25m鋼軌地段,更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(tz+30 0C)~(tz  一30℃),最高、最低軌溫差不大于( C )地區。
      (A)75℃    (B)80℃    (C)85℃    (D)90℃
      141.每千米線路軌縫總誤差,25 m鋼軌地段不得超過80 mm,12.5 m鋼軌地段不得超過( D )。
      (A)100mm    (B)120mm    (C)140mm    (D)160mm
      142.絕緣接頭軌縫不得小于( B )。
      (A)4mm    (B)6mm    (C)8mm    (D)10mm
      143.允許速度Vmax<160 km/h的線路個別插入短軌,在正線上不得短于6 m,在站線上不得短于4.5m,并不得連續插入( B )及以上。 (A)1根    (B)2根    (C)3根    (D)4根
      144.允許速度Vmax>120 km/h的線路,當鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于( A )時,應及時處理。
      (A)1 mm    (B)2mm    (C)3mm    (D)4mm
      145.允許速度Vmax≤l20 km/h的線路,當鋼軌工作邊或軌端肥邊大于( B )時,應及時處理。
      (A)1 mm    (B)2 mm    (C)3 mm    (D)4 mm
      146.使用扣板扣件時,正線半徑在800 m及以下和站線半徑在( B )及以下的曲線地段,鋼軌外側應使用加寬鐵座。
      (A)400m    (B)450m    (C)500m    (D)550m
      147.大、中橋明橋面應采用分開式扣件;允許速度大于( C )的木枕線路,應采用分開式彈性扣件。
      (A)80km/h    (B)10km/h    (C)120km/h (D)140km/h
      148.Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于10 mm,扣壓力應保持在( A )。
      (A)8~13.2kN    (B)10~15kN    (C)12.3~17.2 kN    (D)13~18.5kN
      149.無鐵墊板時,每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘l個道釘,4個道釘位置成八字形,道釘中心至木枕邊緣的距離應大于( B )。
      (A)30mm    (B)50mm    (C)70mm    (D)90mm
      150.普通線路高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于( A )。
      (A)700N.m    (B)800N.m    (C)900N.m    (D)1 000N. m
      151.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內裂紋超過( A )應及時更換。
      (A)5 mm    (B)10 mm    (C)15 mm    (D)20 mm
      152.接頭螺栓及墊圈嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過( B )不能保持規定的扭矩時,應及時更換。
      (A)1 mm    (B)3 mm    (C)5 mm    (D)7 mm
      176.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。    ( √ )
      177.在規定的信號顯示距離內,不準種植影響信號顯示的樹木。    ( √ )
      178.減速信號牌為黃底黑字,應標明列車限制速度。    ( √ )
      179.施工及其限速區段在原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設特快旅客列車減速信號牌,晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。 ( √ )
      180.作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500~1 000 m處。  ( √ )
      181.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光表示不準列車越過該信號機。  ( √ )
      182.遮斷信號機的預告信號機或遮斷色燈信號機不著燈時,不起信號作用。( √ )
      183.線路上的鋼軌疲勞傷損,軌型不符合要求,不能滿足鐵路運輸需要時,必須進行線路大修。
      1 84.線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。( × )
      185.在線路大修周期內,道床嚴重板結或臟污,其彈性不能滿足鐵路運輸需要時,應進行線路中修。    ( √ )
      186.臨時補修是指以小型養路機械為主要作業手段,及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修,以保證行車安全和平穩。( √ )
      187.線路設備大修施工實行安全監督制度,負責設備管理的工務段,必須派人常駐施工工地,加強與施工單位的聯系,相互配合,密切協作,協助檢查施工進度和施工質量。( × )
      188.路基及其排水、防護和加固設備,應符合《鐵路路基大維修規則》的規定,并保持暢通和完好狀態。    ( × )   
      189.在路基內埋設電纜時,電纜應從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經路從路肩或路堤邊坡上通過時,應進行結構設計,并不得損壞原有排水、防護和加固設備。( √ )
      190.在路基內埋設電纜前,施工單位必須與工務段聯系,明確安全措施和責任,并簽訂協議后方可施工。    ( √ )
      191.運量小、允許速度低的線路或在隧道內、橋梁上和車站內受建筑物限制時,可酌情降低道床厚度,但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200 mm,混凝土枕地段不得小于300 mm。    ( × )
      192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟應掏空,其頂面低于枕底不得小于20 mm,長度應為200~400 mm;Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空,但應保持疏松。( √ )
      193.道床應保持飽滿、均勻和整齊,并應根據道床不潔程度有計劃地進行清篩,保持道床清潔和排水良好。    ( × )
      194.鋼軌超過大修周期且出現傷損時,工務段應適當降低線路允許速度,以保證行車安全。
      ( × )
      195.鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。( √ )
      196.鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上,且必須倒棱,兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。( √ )
      197.用于線路上的鋼軌需要截斷時,應全斷面垂直鋸斷,嚴禁使用乙炔切割或燒孔,嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。    ( √ )
      198.普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換,換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記,需要時再用。    ( × )
      199.采用分開式扣件的木枕線路、道翁,如無爬行時,可安裝防爬設備。( × )
      200.在碎石道床地段,每組防爬設備的組成:單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐;雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。    ( √ )
      201.防爬設備應安裝在鋼軌中部,接頭附近4根軌枕不宜安裝。    ( × )
      202.普通線路正線(不含站內)應設置位移觀測樁,有防爬設備地段每0.5 km應設置1對;無防爬設備地段每l km應設置1對。位移觀測樁應埋設牢固,標記清楚,便于檢查。( √ )    203.道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置,并優先考慮設置平面交叉。
      ( × )
      204.在車站內,橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100 m范圍內,區間或專用線道岔兩端80m范圍內,不應設置道口。( × )
      205.道口上道路與鐵路應正交,有困難時,其交角應大于400。( × )
      206.道口鋪面板應采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成,其材質及規格應符合設計要求,鋪砌應平整、穩固。( √ )
      207.道口護軌兩端做成喇叭口,距護軌端300 mm處彎向線路中心,其終端距鋼軌工作邊應為50~80 mm。( × )   
      208.在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區內可不設護樁),護樁應設在道El附近的道路兩側。( √ )   
      209.允許速度大于120 km/h的地段,站內平過道應逐步改造為地下通道,未設置地下通道的,應設置移動欄桿,并定位于通過狀態。( × )
      210.線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定,并保持完整、位置正確、標志鮮明。( √ )
      211.線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側,在雙線上各設于本線列車運行方向右側。( × )   
      212.允許速度大于120 km/h的線路兩側應設置隔離柵欄封閉,并保持完好。( √ )    213.在路基內電纜埋設后,必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平,恢復路基完好狀態,并設置明顯標志,竣工資料應交施工單位備案。( × )
      214.線路修理補充的道砟應采用一級道砟,既有線二級道砟應結合線路大、中修迅速更換為一級道砟。 ( × )
      215.線路大、中修時,必須清篩道床,清理排水設施,并對基床翻漿冒泥地段進行整治。( × )
      216.道床應按規定保持密實,防止軌枕空吊、道床翻漿。    ( √ )
      217.軌枕應按設計技術條件規定的標準鋪設,非同類型軌枕不得混鋪(道岔內專用鋼枕除外)。( √ )
      218.鋪設混凝土岔枕時,應用Ⅱ型混凝土枕過渡。( × )
      219.成段破底清篩前,應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。(√ )
      220.采用小型養路機械進行線路綜合維修作業時,可根據線路狀態全面起道,全面搗固。(√ )
      221.墊砟作業時除混凝土寬枕外,一律采用橫向墊砟。( √ )
      222.線路直線地段軌向不良,可用儀器測量撥正。( × )
      223.使用螺紋道釘改道時,應用木塞填滿釘孔,鉆孔后旋入道釘,嚴禁錘擊螺紋道釘。    ( √ )
      224.進行無縫線路維修作業,必須嚴格執行“維修作業一日一清,臨時補修作業一撬一清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫”制度。    ( × )
      225.線路巡守人員發現影響行車安全的故障和其他重要情況時,應及時報告工長或車間主任,危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站和工務段調度報告。( √ )
      226.線路允許速度大于120 km/h區段或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、嘹望困難時,巡道工應行走道心,察看線路狀態。( × )
      227.道口工值班應注意嘹望列車,注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況,在列車通過前后迅速關、開欄桿或欄門。( × )
      228.雙線和多線地段的道口,列車通過后,必須確認其他線路無列車駛來,多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。( √ )
      229.尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數,直尖軌應在尖軌全長范圍內均勻遞減,曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。 ( √ )
      230.160 km/h,>允許速度Vmax>120 km/h的正線,道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的作業驗收標準為+3 mm,一2mm。( √ )   
      231.當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2~4根/l洫時,應安排線路大修。( √ )
      232.允許速度Vmax>160 km/h的正線,根據《鐵路線路修理規則》規定,道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中,水平和高低的作業驗收標準均為3mm。( √ )
      233.允許速度Vmax>160 km/h的正線,根據《鐵路線路修理規則》規定,道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中,水平和高低的臨時補修標準均為5 mm。( × )
      234.允許速度vm。x>160 km/h的正線,根據《鐵路線路修理規則》規定,道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中,三角坑的作業驗收標準為4 mm。( × )
      235.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。( √ )
      236.造成3人及以下死亡,或者10人以下重傷,或者l 000萬元以下直接經濟損失的,為一般事故。    ( × )
      237.事故造成造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的,事故發生地鐵路運輸單位應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。 ( × )
      238.重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。    ( √ )
      239.事故的處理情況,除依法應當保密的外,應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。    ( √ )
      240.鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況,如實提供相關證據,積極配合事故調查組工作。    ( √ )
      241.造成3人以上10人及以下死亡,為較大事故。    ( × )
      242.鐵路局可對影響行車安全的其他情形,列入一般事故。    ( × )
      243.事故調查組通過領導向相關單位和個人了解與事故有關的情況,并要求其提供相關文件、資料,有關單位和個人不得拒絕。    ( × )
      244.營業線施工中發生責任事故,屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的,定上述相關單位責任,同時追究設備管理單位責任。    ( √ )
      245.自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時,定設備配屬單位責任;過軌檢查失職的,定檢查單位責任;違規掛運的,定編入或同意放行的單位責任。    ( √ )
      246.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備,設備質量均超過臨修或技術限度時,按事故因果關系進行推斷,確定責任單位。    ( × )
      247.作業人員因患有禁忌癥而導致行為失控,造成傷亡的,定該作業人員所在單位責任。    ( × )
      248.作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的,定作業人員所在單位責任。 ( √ )
      249.鐵路運輸企業遲報、漏報、瞞報、謊報事故的,由鐵路局或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款。    ( × )
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