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      軟件名稱:飛機飛行原理基礎題庫
      軟件大小:30.65 KB 軟件版本:
      軟件語言:簡體中文 軟件授權:免費軟件
      軟件提交:yjg72889 更新時間:2017-01-11 15:58:52
      軟件作者:不詳 軟件等級:
      官方網址:官方網站 程序演示:演示地址
      運行環境:/android
      下載統計:總下載:0,本月下載:0
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      軟件介紹
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      新版本的考試通軟件可以直接打開考試通軟件-設置-在線題庫 選擇你的題庫
      希望能給大家帶來幫助,也歡迎大家提出寶貴意見。
      軟件下載:http://www.www.91srv.com/view/322.html
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      1.在大氣層內,大氣密度(    )
      C
      A.在同溫層內隨高度增加保持不變。
      B.隨高度增加而增加。
      C.隨高度增加而減小。
      D.隨高度增加可能增加,也可能減小。
      2.在大氣層內,大氣壓強(    )
      B
      A.隨高度增加而增加。
      B.隨高度增加而減小。
      C.在同溫層內隨高度增加保持不變。
      D.隨高度增加可能增加,也可能減小。
      3.空氣的密度(    )
      A
      A.與壓力成正比
      B.與壓力成反比
      C.與壓力無關。
      D.與溫度成正比。
      4.影響空氣粘性力的主要因素(    )
      BC
      A.空氣清潔度
      B.速度梯度
      C.空氣溫度
      D.相對濕度
      5.對于空氣密度如下說法正確的是(    )
      B
      A.空氣密度正比于壓力和絕對溫度
      B.空氣密度正比于壓力,反比于絕對溫度
      C.空氣密度反比于壓力,正比于絕對溫度
      D.空氣密度反比于壓力和絕對溫度
      6.對于聲速,如下說法正確的是(    )
      C
      A.只要空氣密度大,聲速就大
      B.只要空氣壓力大,聲速就大
      C.只要空氣溫度高,聲速就大
      D.只要空氣密度小,聲速就大
      7.對于聲速,如下說法正確的是(    )
      AB
      A.聲速是空氣可壓縮性的標志
      B.聲速高,空氣粘性就越大
      C.聲速是空氣壓力大小的標志
      D.空氣速度是空氣可壓縮性的標志
      8.聲速隨大氣高度的變化情況是(    )
      BC
      A.隨高度增高而降低。
      B.在對流層內隨高度增高而降低。
      C.在平流層底層保持常數。
      D.隨高度增高而增大
      9.從地球表面到外層空間,大氣層依次是(    )
      A
      A.對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層
      B.對流層,平流層、電離層、中間層和散逸層
      C.對流層、中間層、平流層、電離層和散落層
      D.對流層,平流層.中間層.散逸層和電離層
      10.對流層的高度.在地球中緯度地區約為(    )
      D
      A.8公里。
      B.16公里。
      C.10公里。
      D.11公里
      11.下列(    )的敘述屬于對流層的特點
      C
      A.空氣中幾乎沒有水蒸氣
      B.空氣沒有上下對流
      C.高度升高氣溫下降
      D.空氣中的風向風速不變
      12.在對流層內,空氣的溫度(    )
      A
      A.隨高度增加而降低。
      B.隨高度增加而升高。
      C.隨高度增加保持不變
      D.先是隨高度增加而升高,然后再隨高度增加而降低。
      13.現代民航客機一般巡航的大氣層是(    )
      AD
      A.對流層頂層
      B.平流層頂層
      C.對流層底層
      D.平流層底層
      14.對飛機飛行安全性影響最大的陣風是(    )
      A
      A.上下垂直于飛行方向的陣風
      B.左右垂直子飛行方向的陣風
      C.沿著飛行方向的陣風逆著
      D.飛行方向的陣風
      15.對起飛降落安全性造成不利影響的是(    )
      AC
      A.低空風切變
      B.穩定的逆風場
      C.垂直于跑道的颶風
      D.穩定的上升氣流
      16.氣流產生下洗是由于(    )
      C
      A.分離點后出現旋渦的影響
      B.轉捩點后紊流的影響
      C.機翼上下表面存在壓力差的影響
      D.迎角過大失速的影響
      17.氣流沿機翼表面邊界層類型的變化是(    )
      B
      A.可由紊流變為層流
      B.可由層流變為紊流
      C.一般不發生變化
      D.紊流、層流可交替變化
      18.在機翼表面的邊界層沿氣流方向(    )
      C
      A.厚度基本不變
      B.厚度越來越薄
      C.厚度越來越厚
      D.厚度變化不定
      19.在機翼表面邊界層由層流狀態轉變為紊流狀態的轉捩點的位置(    )
      B
      A.將隨著飛行速度的提高而后移
      B.將隨著飛行速度的提高而前移
      C.在飛行M數小于一定值時保持不變
      D.與飛行速度沒有關系
      20.在翼型后部產生渦流,會造成(    )
      BD
      A.摩擦阻力增加
      B.壓差阻力增加
      C.升力增加
      D.升力減小
      21.對于下洗流的影響,下述說法是否正確(    )
      AC
      A在空中,上升時比巡航時下洗流影響大
      B低速飛行在地面比在高空時下洗流影響大
      C水平安定面在機身比在垂直尾翼上時受下洗流影響大
      D在任何情況下,下洗流的影響都一樣
      22.關于邊界層下列說法哪些正確?(    )
      AC
      A.層流邊界層的厚度小于紊流邊界層的厚度
      B.氣流雜亂無章,各層氣流相互混淆稱為層流邊界層。
      C.邊界層的氣流各層不相混雜面成層流動,稱為層流邊界層。
      D.層流邊界層的流動能量小于紊流邊界層的流動能量
      23.氣流沿機翼表面流動,影響由層流變為素流的因素是(    )
      ABC
      A.空氣的流速
      B.在翼表面流動長度
      C.空氣溫度
      D.空氣比重
      24.下列關于邊界層的哪種說法是正確的?(    )
      ABC
      A邊界層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。
      B邊界層內的流速,在物體的表面流速為零,沿法線向外,流速逐漸增大
      C所謂邊界層就是一層薄薄的空氣層
      D邊界層內的流速保持不變。
      25.亞聲速空氣流速增加可有如下效果(    )
      BCD
      A.由層流變為素流的轉捩點后移
      B.氣流分離點后移
      C.阻力增加
      D.升力增加
      26.在機翼表面.邊界層由層流狀態轉變為紊流狀態的轉捩點的位置(    )
      ABCD
      A.與空氣的溫度有關
      B.與機翼表面的光滑程度有關
      C.與飛機的飛行速度的大小有關
      D.與機翼的迎角的大小有關
      27.當不可壓氣流連續流過一個階梯管道時.己知其截面積Al=3A2則其流速為(    )
      C
      A.V1=9V2
      B.V2=9V1
      C.V2=3V1
      D.V1=3V2
      28.當空氣在管道中低速流動時.由伯努利定理可知(    )
      B
      A.流速大的地服,靜壓大。
      B.流速大的地方,靜壓小。
      C.流速大的地方,總壓大。
      D.流速大的地方,總壓小。
      29.計算動壓時需要哪些數據?(    )
      C
      A.大氣壓力和速度
      B.空氣密度和阻力
      C.空氣密度和速度
      D.空氣密度和大氣壓
      30.利用風可以得到飛機氣動參數,其基本依據是(    )
      B
      A.連續性假設
      B.相對性原理
      C.牛頓定理
      D.熱力學定律
      31.流管中空氣的動壓(    )
      D
      A.僅與空氣速度平方成正比
      B.僅與空氣密度成正比
      C.與空氣速度和空氣密度成正比
      D.與空氣速度平方和空氣密度成正比
      32.流體的連續性方程
      B
      A.只適用于理想流動。
      B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩定管流。
      C.只適用于不可壓縮流體的穩定管流。
      D.只適用于可壓縮流體的穩定管流。
      33.下列(    )的敘述與伯努利定理無關
      D
      A.流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大
      B.氣流穩定流過一條流管時,氣流的總能量是不變的
      C.氣流沿流管穩定流動過程中,氣流的動壓和靜壓之和等于常數
      D.氣流低速流動時,流速與流管橫截面積成正比
      34.下列(    )的敘述是錯誤的
      C
      A.伯努利定理的物理實質是能量守恒定律在空氣流動過程中的應用
      B.物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做邊界層
      C.空氣粘性的物理實質不是空氣分子作無規則運動的結果
      D.氣流低速流動時,在同一流管的任一切面上,流速和流管的橫切面積始終成反比
      35.氣體的連續性定理是(    )在空氣流動過程中的應用
      C
      A.能量守恒定律
      B.牛頓第一定律
      C.質量守恒定律
      D.牛頓第二定律
      36.氣體的伯努利定理是(    )在空氣流動過程中的應用
      A
      A.能量守恒定律B.牛頓第一定律
      C.質量守恒定律D.牛頓第二定律
      37.流體在管道中穩定低速流動時,如果管道由粗變細.則流體的流速(    )
      D
      A.增大。
      B.減小。
      C.保持不變。
      D.可能增大,也可能減小。
      38.亞聲速氣流流過收縮管道,其氣流參數如何變化?(    )
      C
      A.流速增加,壓強增大。
      B.速度降低,壓強下降。
      C.流速增加,壓強下降。
      D.速度降低.壓強增大。
      39.伯努利方程的使用條件是(    )
      D
      A.只要是理想的不可壓縮流體
      B.只要是理想的與外界無能量交換的流體
      C.只要是不可壓縮,且與外界無能量交換的流體
      D.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換流體
      40.當不可壓氣流連續流過一個階梯管道時,己知其截面積Al=2A2=4A3則其靜壓為(    )
      B
      A.P1=P2=P3
      B.P1>P2>P3
      C.P1 D.P1>P3>P2
      41.對低速氣流,由伯努利方程可以得出(    )
      C
      A.流管內氣流速度增加,空氣靜壓也增加
      B.流管截面積減小,空氣靜壓增加
      C.流管內氣流速度增加,空氣靜壓減小
      D.不能確定
      42.對于任何速度的氣流,連續性方程是(    )
      C
      A.流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變
      B.流過各截面的體積流量相同
      C.流過各截面的質量流量相同
      D.流過各截面的氣體密度相同
      43.流體在管道中以穩定的速度流動時,如果管道由粗變細,則流體的流速(    )
      A
      A.增大
      B.減小
      C.保持不變
      D.可能增大,也可能減小
      44.當空氣在管道中流動時,由伯努利定理可知(    )
      C
      A.凡是流速大的地方,壓強就大
      B.凡是流速小的地方,壓強就小
      C.凡是流速人的地方,壓強就小
      D.壓強與流速無關
      45.非定常流是指(    )
      B
      A.流場中各點的空氣狀態參數相同
      B.流場中各點的空氣狀態參數隨時間變化
      C.流場中各點的空氣狀態參數不隨時間變化
      D.流場中空氣狀態參數與位置無關
      46.關于動壓和靜壓的方向,以下哪一個是正確的(    )
      C
      A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致
      B.動壓和靜壓都作用在任意方向
      C.動壓作用在流體的流動方向.靜壓作用在任意方向
      D.靜壓作用在流體的流動方向,動壓作用在任意方向
      47.流體的伯努利定理(    )
      A
      A.適用于不可壓縮的理想流體。
      B.適用于粘性的理想流體。
      C.適用于不可壓縮的粘性流體。
      D.適用于可壓縮和不可壓縮流體。
      48.伯努利方程適用于(    )
      AD
      A.低速氣流
      B.高速氣流
      C.適用于各種速度的氣流
      D.不可壓縮流體
      49.下列關于動壓的哪種說法是正確的?(    )
      BC
      A.總壓與靜壓之和
      B.總壓與靜壓之差
      C.動壓和速度的平方成正比
      D.動壓和速度成正比
      50.所謂翼剖面就是(    )
      A
      A.平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面
      B.平行飛機機身橫軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面
      C.垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖開的剖面
      D.垂直機翼后緣將機翼假想切一刀,所剖開的剖面
      51.測量機翼的翼弦是從(    )
      C
      A.左翼尖到右翼尖
      B.機身中心線到翼尖
      C.機翼前緣到后緣
      D.翼型最大上弧線到基線。
      52.測量機翼的翼展是從(    )
      A
      A.左翼尖到右翼尖
      B.機身中心線到翼尖
      C.機翼前緣到后緣
      D.翼型最大上弧線到基線
      53.機翼的安裝角是(    )
      B
      A.翼弦與相對氣流速度的夾角。
      B.翼弦與機身縱軸之間所夾的銳角.
      C.翼弦與水平面之間所夾的銳角。
      D.機翼焦點線與機身軸線的夾角。
      54.機翼的展弦比是(    )
      D
      A.展長與機翼最大厚度之比。
      B.展長與翼根弦長之比。
      C.展長與翼尖弦長之比。
      D.展長與平均幾何弦長之比。
      55.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的(    )
      C
      A.安裝角。
      B.上反角.
      C.后掠角。
      D.迎角。
      56.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為(    )
      B
      A.相對彎度
      B.相對厚度
      C.最大彎度
      D.平均弦長
      57.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為(    )
      A
      A.相對彎度
      B.相對厚度
      C.最大厚度
      D.平均弦長。
      58.影響翼型性能的最主要的參數是(    )
      B
      A.前緣和后緣。
      B.翼型的厚度和彎度。
      C.彎度和前緣。
      D.厚度和前緣。
      59.具有后掠角的飛機有側滑角時,會產生(    )
      AB
      A.滾轉力矩
      B.偏航力矩
      C.俯仰力矩
      D.不產生任何力矩
      60.具有上反角的飛機有側滑角時,會產生(    )
      AB
      A.偏航力矩
      B.滾轉力矩
      C.俯仰力矩
      D.不產生任何力矩
      61.機翼空氣動力受力最大的是(    )
      C
      A.機翼上表面壓力
      B.機翼下表面壓力
      C.機翼上表面吸力
      D.機翼下表面吸力
      62.當迎角達到臨界迎角時(    )
      B
      A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小。
      B.升力突然大大降低,而阻力迅速增加。
      C.升力和阻力同時大大增加。
      D.升力和阻力同時大大減小·
      63.對于非對稱翼型的零升迎角是(    )
      B
      A.一個小的正迎角。
      B.一個小的負迎角。
      C.臨界迎有。
      D.失速迎角。
      64.飛機飛行中,機翼升力等于零時的迎角稱為(    )
      A
      A.零升迎角
      B.失速迎角
      C.臨界迎角
      D.零迎角
      65.“失速”指的是(    )
      C
      A.飛機失去速度
      B.飛機速度太快
      C.飛機以臨界迎角飛行
      D.飛機以最小速度飛行
      66.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是(    )
      C
      A.飛機飛的最高時的迎角
      B.飛機飛的最快時的迎角
      C.飛機升力系數最大時的迎角
      D.飛機阻力系數最大時的迎角
      67.飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為(    )
      B
      A.全機重心。
      B.全機的壓力中心。
      C.機體坐標的原點。
      D.全機焦點。
      68.飛機升力的大小與空氣密度的關系是(    )
      A
      A.空氣密度成正比。
      B.空氣密度無關。
      C.空氣密度成反比。
      D.空氣密度的平方成正比。
      69.飛機升力的大小與空速的關系是(    )
      C
      A.與空速成正比。
      B.與空速無關。
      C.與空速的平方成正比
      D.與空速的三次方成正比。
      70.機翼升力系數與哪些因素有關?(    )
      B
      A.僅與翼剖面形狀有關
      B.與翼剖面形狀和迎角有關
      C.僅與迎角有關
      D.與翼弦有關
      71.飛機在飛行時,升力方向是(    )
      A
      A.與相對氣流速度垂直
      B.與地面垂直。
      C.與翼弦垂直
      D.與機翼上表面垂直。
      72.飛機在平飛時.載重量越大其失速速度(    )
      A
      A.越大
      B.越小
      C.與重量無關
      D.不一定
      73.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為(    )
      D
      A.機翼的安裝角。
      B.機翼的上反角。
      C.縱向上反角。
      D.迎角.
      74.當飛機減小速度水平飛行時(    )
      A
      A.增大迎角以提高升力
      B.減小迎角以減小阻力
      C.保持迎角不變以防止失速
      D.使迎角為負以獲得較好的滑翔性能
      75.機翼的壓力中心(    )
      B
      A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點
      B.翼弦與機翼空氣動力作用線的交點
      C.翼弦與最大厚度線的交點。
      D.在翼弦的l/4處
      76.為了飛行安全,飛機飛行時的升力系數和迎角可以達到(    )
      D
      A.最大升力系數和臨界迎角最大
      B.最大升力系數和小于臨界迎角的限定值
      C.小于最大升力系數的限定值和臨界迎角
      D.小于最大升力系數和臨界迎角的兩個限定值
      77.增大翼型最大升力系數的兩個因數是(    )
      D
      A.A.厚度和機翼面積
      B.B.翼弦長度和展弦比

      C.彎度和翼展
      D.厚度和彎度
      78.對一般非對稱翼型來說,下列說法中.哪個是正確的?(    )
      AD
      A.當迎角為零時,升力不為零。
      B.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。
      C.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速。
      D.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速大于下翼面處的流速。
      79.影響機翼升力系數的因素有(    )
      ABD
      A.翼型
      B.迎角
      C.空氣密度
      D.機翼平面形狀
      80.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是(    )
      B
      A.減小摩擦阻力。
      B.減小干擾阻力。
      C.減小誘導阻力。
      D.減小壓差阻力。
      81.飛機上產生的摩擦阻力與什么困素有關?(    )
      B
      A.與大氣可壓縮性。
      B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周氣流接觸的飛機表面面積。
      C.僅與大氣的溫度。
      D.僅與大氣的密度。
      82.下列哪種說法是不正確的?(    )
      ABD
      A.當迎角達到臨界迎角時,升力會突然大大增加
      B.氣流變為雜亂無章,并且出現旋渦流動的邊界層稱為層流邊界層
      C.邊界層的氣流各層不相混雜而成層流動,稱為層流邊界層
      D.當迎角達到臨界迎角時,阻力會大大減小
      83.飛機上產生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質有關?(    )
      B
      A.可壓縮性
      B.粘性
      C.溫度
      D.密度
      84.沒有保護好飛機表面的光潔度,將增加飛機的哪種阻力?(    )
      B
      A.壓差阻力
      B.摩擦阻力
      C.干擾阻力
      D.誘導阻力

      85.減小飛機外型的迎風面積,目的是減小飛機的(    )
      B
      A.摩擦阻力
      B.壓差阻力
      C.誘導阻力
      D.干擾阻力
      86.增大飛機機翼的展弦比,目的是減小飛機的(    )
      C
      A.摩擦阻力
      B.壓差阻力
      C.誘導阻力
      D.干擾阻力
      87.合理布局飛機結構的位置,是為了減小(    )
      D
      A.摩擦阻力
      B.壓差阻力
      C.誘導阻力
      D.干擾阻力
      88.下列(    )與飛機誘導阻力大小無關。
      B
      A.機翼的平面形狀
      B.機翼的翼型
      C.機翼的根尖比
      D.機翼的展弦比
      89.減小干擾阻力的主要措施是(    )
      B
      A.把機翼表面做的很光滑
      B.部件連接處采取整流措施
      C.把暴露的部件做成流線型
      D.采用翼尖小翼
      90.下列關于壓差阻力哪種說法是正確的?(    )
      D
      A.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小。
      B.物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大。
      C.壓差阻力與最大迎風面積無關。
      D.物體的最大迎風而積越大,壓差阻力越大。
      91.下列關于誘導阻力的哪種說法是正確的?(    )
      A
      A.增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力。
      B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導阻力。
      C.在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導阻力。
      D.提高飛機的表面光潔度可以減小誘導阻力。
      92.下列關于阻力的哪種說法是正確的?(    )
      D
      A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。
      B.在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力
      C.誘導阻力是由空氣的粘性引起的。
      D.干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。
      93.下列哪種說法是正確的?(    )
      D
      A.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小
      B.物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大
      C.壓差阻力與最大迎風面積無關
      D.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大
      94.有些飛機的其尖部位安裝了翼稍小翼,它的功用是(    )
      C
      A.減小摩擦阻力
      B.減小壓差阻力
      C.減小誘導阻力
      D.減小于擾阻力
      95.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要功用是(    )
      B
      A.減小摩擦阻力
      B.減小干擾阻力
      C.減小誘導阻力
      D.減小壓差阻力
      96.飛機升阻比值的大小主要隨(    )變化
      B
      A.飛行速度
      B.飛行迎角
      C.飛行高度
      D.機翼面積
      97.下列正確的是(    )
      C
      A.飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越差
      B.飛機的性質角越大,飛機的空氣動力特性越好
      C.飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越好
      D.飛機的升阻比越小,飛機的空氣動力特性越好
      98.后緣襟翼完全放出后.在其他條件不變時。機翼面積增大30%,阻力系數增到原來的3倍?(    )
      C
      A.阻力增大到原來的3.3倍
      B.阻力增大到原來的1.9
      C.倍阻力增大到原來的3.9倍
      D.阻力增大到原來的4.3倍
      99.機翼翼尖小翼減小阻力的原理(    )
      AB
      A減輕翼尖旋渦
      B減小氣流下洗速度
      C保持層流邊界層
      D減小邊界層內氣流流速的橫向梯度
      100.減少飛機摩擦阻力的措施是(    )
      AB
      A.保持飛機表面光潔度
      B.采用層流翼型
      C.減小迎風而積
      D.增大后掠角
      101.氣流流過飛機表面時,產生的摩擦阻力(    )
      ABD
      A.是在邊界層中產生的
      B.其大小與邊界層中流體的流動狀態有關
      C.是伴隨升力而產生的阻力
      D.其大小與空氣的溫度有關
      102.隨著飛行速度的提高.下列關于阻力的哪種說法是正確的?(    )
      D
      A.誘導阻力增大,廢阻力增大
      B.誘導阻力減小,廢阻力減小
      C.誘導阻力增大,廢阻力減小
      D.誘導阻力減小,廢阻力增大
      103.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比(    )
      A
      A.最大升力系數下降,阻力系數增大
      B.相同升力系數時其迎角減小
      C.同迎角下升力系數相同,阻力系數加大
      D.相同迎角下升力系數。阻力系數都加大
      104.關于升阻比下列哪個說法正確(    )
      C
      A.在最大升力系數時阻力一定最小
      B.最大升阻比時,一定是達到臨界迎角
      C.升阻比隨迎角的改變而改變
      D.機翼設計使升阻比不隨迎角變化而變化
      105.在相同飛行速度和迎角情況下,表面不清潔或前緣結冰的機翼升力(    )
      C
      A.大于基本翼型升力
      B.等于基本翼型升力
      C.小于基本翼型升力
      D.不確定
      106.飛機前緣結冰對飛行的主要影響(    )
      D
      A.增大了飛機重量,便起飛困難
      B.增大了飛行阻力,使所需發動機推力大幅增加
      C.增大了臨界迎角,使飛機易失速
      D.相同迎角,升力系數下降
      107.下列關于升阻比的哪種說法是正確的?(    )
      BD
      A.升力系數達到最大時,升阻比也選到最大
      B.升力和阻力之比升阻比達到最大之前,隨迎角增加.
      C.升阻比成線性增加
      D.升阻比也稱為氣動效率系數
      108.極曲線是升力系數對阻力系數的曲線,即(    )
      AC
      A.曲線最高點的縱坐標值表示最大升力系數
      B.從原點作極曲線的切線,切線的斜率是最大升阻比的迎角值
      C.平行縱坐標的直線與曲線相切,可以得到最小阻力系數和迎角值
      D.曲線最高點的縱坐標值表示最大升阻比
      109.從原點作極曲線的切線,切點所對應的迎角值是(    )
      B
      A.最大迎角
      B.有利迎角
      C.最小迎角
      D.臨界迎角
      110.比較而言哪種后緣襟翼產生增升效果大(    )
      C
      A.后退式襟翼
      B.分裂式襟翼
      C.富勒襟翼
      D.開縫式襟翼
      111.采用空氣動力作動的前緣縫翼(    )
      B
      A.小迎角下,前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開.
      B.大迎角下,前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。
      C.大迎角下,前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。
      D.小迎角下,前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。
      112.機翼渦流發生器的作用(    )
      B
      A.產生渦流增大壓差阻力使飛機減速
      B.將邊界層上方氣流能量導入邊界層加速氣流流動
      C.下降高度時產生渦流以減小升力
      D.產生的渦流使擾流板的使用效果加強
      113.克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度(    )
      A
      A.前緣部分下表面向前張開一個角度
      B.前緣部分向下偏轉
      C.前緣部分與機翼分離向前伸出
      D.前緣部分下表面向內凹入
      114.前緣縫翼的主要作用是(    )
      A
      A.放出前緣縫翼,可增大飛機的臨界迎角
      B.增大機翼升力
      C.減小阻力
      D.改變機翼彎度
      115.前緣縫翼只有在(    )情況下打開才能有增升作用
      C
      A.無論任何迎角
      B.小迎角
      C.迎角接近或超過臨界迎角
      D.中迎角
      116.后緣襟翼增升的共同原理是
      A
      A.增大了翼型的相對彎度
      B.增大了翼型的迎角
      C.在壓力中心的后部產生阻力
      D.減小了翼型的阻力
      117.打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度,又能增加機翼的面積,繼而提高飛機的升力系數,這種襟翼被叫做(    )
      D
      A.分裂式襟翼
      B.簡單式襟翼
      C.后退開縫式襟翼
      D.后退式襟翼
      118.翼刀的作用是(    )
      B
      A.增加機翼翼面氣流的迎角
      B.減小氣流的橫向流動造成的邊界層加厚
      C.將氣流分割成不同流速的區域
      D.將氣流分割成不同流動狀態韻區域
      119.屬于減升裝置的輔助操縱面是(    )
      A
      A.擾流扳
      B.副翼
      C.前緣縫翼
      D.后緣襟冀
      120.屬于增升裝置的輔助操縱面是;(    )
      C
      A.擾流板
      B.副翼
      C.前緣襟翼
      D.減速板
      121.飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是(    )
      CD
      A.提高飛機的操縱靈敏性
      B.增加飛機的穩定性
      C.增加飛機的升力
      D.增大飛機的阻力。
      122.放出前緣縫翼的作用是(    )
      C
      A.巡航飛行時延緩機翼上表面的氣流分離
      B.改善氣流在機翼前緣流動,減小阻力。
      C.增加上翼面邊界層的氣流流速
      D.增大機翼彎度,提高升力
      123.分裂式增升裝置增升特點是(    )
      B
      A.增大臨界迎角和最大升力系數
      B.增大升力系數,減少臨界迎角
      C.臨界迎角增大
      D.臨界迎角增大,最大升力系數減小
      124.邊界層吹除裝置的工作原理是(    )
      D
      A.吹除并取代邊界層使氣流穩定
      B.在邊界層下吹入氣流防止邊界層與翼表面的摩擦
      C.在邊界層上方吹出一層氣流,防止邊界層加厚
      D.將氣流吹入邊界層加速邊界層流動,防止氣流分離
      125.后掠機翼在接近失速狀態時(    )
      B
      A.應使翼尖先于翼根失速,失速狀態減小
      B.應使翼根先于翼尖失速.利于從失速狀態恢復
      C.調整兩側機翼同時失速,效果平均,利于采取措施
      D.應使機翼中部先失速而不影響舵面操,利于控制失速
      126.前緣襟翼的作用是(    )
      D
      A.增加機翼前緣升力以使前緣抬升
      B.增加迎角提高機翼升力使壓力中心位置移動而使飛機縱向平衡
      C.在起飛著陸時產生抬頭力矩改變飛機姿態
      D.增加翼型彎度,防止氣流在前緣分離
      127.前緣襟翼與后緣襟翼同時使用因為(    )
      A
      A.消除前緣氣流分離使后緣襟翼效果加強
      B.在前緣產生向前的氣動力分量抵消后緣襟翼產生阻力
      C.前緣襟翼伸出遮擋氣流對后緣襟翼沖擊避免結構損壞
      D.減緩氣流到達后緣襟翼的速度避免后緣襟翼氣流因高速而分離
      128.翼尖縫翼對飛機穩定性和操作性的作用(    )
      C
      A.使氣流方向橫向偏移流向翼尖,造成副翼氣流流量加大增加操作效果
      B.增加向上方向氣流,增大氣流厚度
      C.減小機翼前緣氣流分離使副翼氣流平滑
      D.補償兩側機翼氣流不均,使氣動力均衡
      129.當后緣襟翼放下時,下述哪項說法正確?(    )
      C
      A.只增大升力
      B.只增大阻力
      C.既可增大升力又可增大阻力
      D.增大升力減小阻力
      130.飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度.是因為(    )
      C
      A.后緣襟翼放下角度比較小時,機翼的升力系數增加,阻力系數不增加。
      B.后緣襟翼放下角度比較大時,機翼的阻力系數增加,升力系數不增加。
      C.后緣襟翼放下角度比較小時,機翼的升力系數增加的效果大于阻力系數增加的效果。
      D.后緣襟翼放下角度比較小時,機翼的升力系數增加的效果小于阻力系數增加的效果。
      131.根據機翼升力和阻力計算公式可以得出,通過增大機翼面積來增大升力的同時(    )
      C
      A.阻力不變
      B.阻力減小。
      C.阻力也隨著增大
      D.阻力先增加后減小。
      132.使用前緣縫翼提高臨界迎角的原理是(    )
      A
      A.加快機翼前緣上表面的氣流流速,在前緣形成吸力峰。
      B.減小機翼下翼面氣流的流速,增大上下翼面的壓力差。
      C.加快邊界層內氣流的流速,使分離點后移。
      D.加快邊界層內氣流的流速,使分離點前移。
      133.下面哪些增升裝置是利用了控制邊界層的增升原理?(    )
      BC
      A.后緣簡單襟翼
      B.前緣縫翼。
      C.渦流發生器
      D.下垂式前緣襟翼。
      134.下面哪些增升裝置是利用了增大機翼面積的增升原理?(    )
      AD
      A.后退式后緣襟翼
      B.下垂式前緣襟翼。
      C.后緣簡單襟翼
      D.富勒襟翼。
      135.利用增大機翼彎度來提高機翼的升力系數,會導致(    )
      A
      A.機翼上表面最低壓力點前移,減小臨界迎角。
      B.機翼上表面最低壓力點后移,減小臨界迎角。
      C.機翼上表面最低壓力點前移,加大臨界迎角。
      D.機翼上表面最低壓力點后移,加大臨界迎角。
      136.增升裝置的增升原理有(    )
      A
      A.增大部分機翼弦長
      B.使最大厚度點后移
      C.使最大彎度點后移
      D.減小機翼的迎風面積
      137.使用機翼后緣襟翼提高升力系數的同時.臨界迎角減小的主要原因是(    )
      A
      A.放下后緣襟翼時,增大了機翼的彎度。
      B.放下后緣襟翼時.增大了機翼的面積
      C.放下后緣襟翼時,在上下翼面之間形成了縫隙。
      D.放下后緣襟翼時,在上下翼面之間形成了多條縫隙。
      138.增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是(    )
      B
      A.使邊界層保持層流狀態。
      B.加快機翼前緣上表面氣流的流速。
      C.加快機翼后緣。氣流的流速。
      D.推遲邊界層分離。
      139.利用機翼的增升裝置控制邊界層可以(    )
      ABD
      A.減小邊界層的厚度。
      B.加快邊界層氣流的流速。
      C.使邊界層分離點向前移。
      D.使邊界層分離點向后移
      140.后退開縫式襟翼的增升原理是(    )
      ACD
      A.增大機翼的面積
      B.增大機翼的相對厚度
      C.增大機翼的相對彎度
      D加速邊界層氣流流動
      141.前緣縫翼的功用是(    )
      CD
      A.增大機翼的安裝角
      B.增加飛機的穩定性
      C.增大最大升力系數
      D.提高臨界迎角
      142.在激波后面(    )
      A
      A.空氣的壓強突然增大
      B.空氣的壓強突然減小
      C.空氣的密度減小
      D.空氣的溫度降低
      143.亞聲速氣流經過收縮管道后,(    )
      C
      A.速度增加,壓強增大
      B.速度降低,壓強下降
      C.速度增加,壓強下降
      D.速度降低,壓強增大
      144.超聲速氣流經過收縮管道后(    )
      D
      A.速度增加,壓強增大
      B.速度降低,壓強下降
      C.速度增加,壓強下降
      D.速度降低,壓強增大。
      145.超聲速氣流的加速性指的是(    )
      B
      A.流速要加快,流管必須變細
      B.流速要加快,流管必須變粗
      C.流速要加快,流管可以不變
      D.流速與流管的橫切面積無關
      146.氣流通過正激波后,壓力、密度和溫度都突然升高(    )
      C
      A.氣流速度不變
      B.可能為亞聲速也可能為超聲速
      C.由超聲速降為亞聲速
      D.有所降低但仍為超聲速
      147.氣流通過斜激波后,壓力、密度和溫度也會突然升高,且流速(    )
      B
      A.氣流速度不變
      B.可能為亞聲速也可能為超聲速
      C.由超聲速降為亞聲速
      D.有所降低但仍為超聲速
      148.頭部非常尖的物體,對氣流的阻滯作用不強,超聲速飛行時,在其前緣通常產生(    )
      A
      A.附體激波
      B.脫體激波
      C.局部激波
      D.不產生激波
      149.某飛機在5000米高度上飛行,該高度的聲速為1155公里/小時,當飛行速度增大到1040公里/小時,機翼表面最低壓力點處的局部氣流速度為1100公里/小時,而該點的局部聲速也降為1100公里/小時,這時飛機的臨界飛行M數為(    )
      D
      A.1040/1100
      B.1100/1100
      C.1100/1155
      D.1040/1155
      150.當飛機飛行馬赫數超過臨界馬赫數之后(    )
      A
      A.局部激波首先出現在上翼面。
      B.局部激波首先出現在下翼面。
      C.只在上翼面出現局部激波。
      D.隨著飛行速度的繼續提高,局部微波向前移動。
      151.飛機飛行時對周圍大氣產生的擾動情況是(    )
      B
      A.擾動產生的波面是以擾動源為中心的同心圓
      B.產生的小擾動以聲速向外傳播
      C.只有馬赫錐內的空氣才會受到擾動
      D.如果不考慮擾動波的衰減,只要時間足夠長周圍的空氣都會受到擾動。
      152.飛機飛行中,空氣表現出來的可壓縮程度(    )
      D
      A.只取決于飛機的飛行速度(空速)
      B.只取決于飛機飛行當地的聲速
      C.只取決于飛機飛行的高度
      D.和飛機飛行的速度(空速)以及當地的聲速有關
      153.飛機進入超聲速飛行的標志是(    )
      D
      A.飛行馬赫數大于臨界馬赫數。
      B.在機翼上表面最大厚度點附近形成了等聲速。
      C.在機翼上表面形成局部的超聲速區。
      D.機翼表面流場全部為超聲速流場。
      154.飛機在對流層中勻速上升時,隨著飛行高度的增加,飛機飛行馬赫數(    )
      B
      A.保持不變.
      B.逐漸增加
      C.逐漸減小
      D.先增加后減小。
      155.關于飛機失速下列說法哪些是正確的?(    )
      D
      A.飛機失速是通過加大發動機動力就可以克服的飛行障礙。
      B.亞聲速飛行只會出現大迎角失速。
      C.高亞聲速飛行只會出現激波失速.
      D.在大迎角或高速飛行狀態下都可能出現飛機失速現象。
      156.空氣對機體進行的氣動加熱(    )
      D
      A.是由于氣流的動能轉變為壓力能對機體表面進行的加熱。
      B.氣動載荷使機體結構發生變形而產生的溫度升高
      C.在同溫層底部飛行時不存在。
      D.是由于氣流的動能轉變為熱能對機體表面進行的加熱。
      157.隨著飛機飛行馬赫數的提高,翼型焦點位置(    )
      A
      A.在跨聲速飛行階段變化比較復雜.
      B.連續變化,從25%后移到50%。
      C.連續變化,從50%前移到25%。
      D.一直保持不變.
      158.為了使亞聲速氣流加速到超聲速,應使用的流管是(    )
      C
      A.收縮流管
      B.張流管
      C.先收縮后擴張的流管
      D.先擴張后收縮的流管。
      159.在激波后面(    )
      AD
      A.空氣的壓強突然增大
      B.空氣的壓強突然減小、速度增大。
      C.空氣的密度減小。
      D.空氣的溫度增加。
      160.飛機長時間的進行超聲速飛行,氣動加熱(    )
      BCD
      A.只會使機體表面的溫度升高.
      B.會使機體結構金屬材料的機械性能下降。
      C.會影響無線電、航空儀表的工作。
      D.會使非金屬材料的構件不能正常工作。
      161.飛機在飛行中出現的失速現象的原因是:(    )
      BC
      A.翼尖出現較強的旋渦,產生很大的誘導阻力,
      B.由于迎角達到臨界迎角,造成機翼上表面邊界層大部分分離。
      C.飛行馬赫數超過臨界馬赫數之后,機翼上表面出現局部激波誘導的氣流分離。
      D.由于機翼表面粗糙,使邊界層由層流變為紊流。
      162.從氣流什么參數的變化可以判斷激波對氣流產生阻力?(    )
      A
      A.通過激波后空氣的溫度升高
      B.通過激波后氣流的速度下降。
      C.通過激波后空氣的靜壓升高。
      D.通過激波后氣流的動壓下降。
      163.飛機的飛行馬赫數等于臨界馬赫數時,機翼上表面(    )
      B
      A.首次出現局部激波。
      B.首次出現等聲速點
      C.流場中形成局部超聲速區。
      D.局部激波誘導的邊界層分離。
      164.當飛機的飛行速度超過臨界速度,飛行阻力迅速增大的原因是(    )
      AC
      A.局部激波對氣流產生較大的波阻
      B.邊界層由層流變為紊流,產生較大的摩擦阻力
      C.局部激波誘導邊界層分離產生較大的壓差阻力
      D.局部激波誘導邊界層分離產生較大的摩擦阻力
      165.當飛機飛行速度超過臨界速度之后,在機翼表面首次出現了局部激波(    )
      BC
      A.局部激波的前面形成了局部超聲速區域,飛機進入超聲速飛行。
      B.局部激波是正激波。
      C.隨著飛行速度的繼續提高,局部激波向后移。
      D.在局部激波的后面仍為弧聲速氣流,飛機仍處于亞聲速飛行。
      166.對于現代高速飛機通常采用的“高度翼剖面”。下列哪種說法是正確的?(    )
      ABD
      A.相對厚度較小
      B.對稱形或接近對稱形
      C.前緣曲率半徑較大
      D.最大厚度位置靠近翼弦中間。
      167.飛機焦點的位置(    )
      BC
      A.隨仰角變化而改變
      B.不隨仰角變化而改變。
      C.從亞聲速進入超聲速速時后移。
      D.從亞聲速進入超聲速時前移。
      168.飛機進行超聲速巡航飛行時(    )
      CD
      A.氣動加熱會使機體表藹的溫度升高,對座艙的溫度沒有影響。
      B.由于氣流具有的動能過大,減速轉變為壓力能時,對機體表面進行的氣動加熱比較嚴重。
      C.由于氣動加熱會使結構材料的機械性能下降。
      D.氣動加熱會使機體結構熱透。
      169.關于激波,下列說法哪些正確?(    )
      AD
      A.激波是空氣受到強烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層
      B.激波是強擾動波,在空氣中的傳播速度等于聲速。
      C.激波的形狀只與飛機的外形有關。
      D.激波是超膏速氣流流過帶有內折角物體表面時。形成的強擾動波
      170.關于膨脹波,下列說法哪些正確?(    )
      AB
      A.當超聲速氣流流過擴張流管時,通過膨脹波加速。
      B.膨脹波在空氣中的傳播速度是聲速。
      C.超聲速氣流通過膨脹波后,氣流的速度、溫度、壓力等發生突變.
      D.氣流流過帶有外折角的物體表面時,通過膨脹波加速。
      171.關于氣流加速.下列說法哪些正確?(    )
      BC
      A.只要用先收縮后擴張的流管就可以將亞聲速氣流加速到超聲速。
      B.氣流是在拉瓦爾噴管的擴張部分加速成為超聲速氣流
      C.在拉瓦爾噴管收縮部分得到加速的是亞聲速氣流氣流
      D.在拉瓦爾噴管的喉部達到超聲速
      172.穩定流動狀態的超聲速氣流,流過管道剖面面積變大的地方(    )
      BC
      A.流速減小
      B.流速增大
      C.壓強降低
      D.壓強增高
      173.層流翼型的特點是前緣半徑比較小,最大厚度點靠后.它的作用是(    )
      A
      A.使上翼面氣流加速比較緩慢,壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數。
      B.使上翼面氣流很快被加速,壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數。
      C.上翼面氣流加速比較緩慢,在前緣形成吸力峰,可以提高升力系數。
      D.使上翼面氣流很快被加速,在前緣形成吸力峰,可以提高升力系數。
      174.對于后掠機翼而言(    )
      A
      A.翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
      B.冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
      C.翼尖首先失速和翼根首先失速有害
      D.程度相等翼尖和翼根失速對飛行無影響
      175.飛機機翼采用相對厚度、相對彎度比較大的翼型是因為(    )
      B
      A.可以減小波阻
      B.得到比較大的升力系數。
      C.提高臨界馬赫數
      D.使邊界層保持層流狀態。
      176.高速飛機機翼采用的翼型是(    )
      B
      A.相對厚度比較小,相對彎度比較大,最大厚度點靠后的簿翼型。
      B.相對厚度比較小.相對彎度比較小,最大厚度點靠后的薄翼型。
      C.相對厚度比較小.相對彎度比較小,最大厚度點靠前的薄翼型。
      D.相對厚度比較小,相對彎度比較大.最大厚度點靠前的薄翼型。
      177.后掠機翼接近臨界迎角時,下列說法那一個正確?(    )
      B
      A.機翼的壓力中心向后移,機頭上仰,迎角進一步增大
      B.機翼的壓力中心向前移,機頭上仰,迎角進一步增大
      C.機翼的壓力中心向后移,機頭下沉,迎角減小。
      D.機翼的壓力中心向前移,機頭下沉,迎角減小。
      178.下面的輔助裝置哪一個能防止翼尖失速(    )
      B
      A.擾流板
      B.翼刀和鋸齒型前緣
      C.整流片
      D.前緣襟翼
      179.層流翼型是高亞聲速飛機采用比較多的翼型,它的優點是(    )
      AB
      A.可以減小摩擦阻力
      B.可以提高臨界馬赫數。
      C.可以減小干擾阻力。
      D.與超臨界翼型相比,有比較好的跨聲速氣動特性。
      180.對高速飛機氣動外形設計的主要要求是(    )
      AC
      A.提高飛機的臨界馬赫數
      B.減小誘導阻力。
      C.減小波阻
      D.保持層流邊界層。
      181.后掠機翼的失速特性不好是指(    )
      AC
      A.和翼根相比,翼尖部位更容易發生邊界層分離。
      B.和翼尖相比,翼根部位更容易發生邊界層分離。
      C.沿翼展方向氣流速度增加
      D.翼根和翼尖部位同時產生邊界層分離。
      182.下列哪種形狀的機翼可以提高臨界馬赫數?(    )
      AD
      A.小展弦比機翼
      B.大展弦比機翼。
      C.平直機翼
      D.后掠機翼。
      183.采用后掠機翼提高臨界馬赫數的原因是(    )
      B
      A.后掠角使氣流產生了沿機翼展向的流動。
      B.經翼型加速產生升力的有效速度減小了。
      C.翼根處邊界層的厚度比挺梢處邊界層的厚度薄。
      D.形成了斜對氣流的激波。
      184.當氣流流過帶有后掠角的機翼時,垂直機翼前緣的氣流速度(    )
      A
      A.是產生升力的有效速度。
      B.在沿機翼表面流動過程中,大小不發生變化。
      C.大于來流的速度。
      D.會使機翼翼尖部位的邊界層加厚.
      185.當氣流流過帶有后掠角的機翼時平行機翼前緣的速度(    )
      D
      A.沿機翼展向流動,使機翼尖部位邊界層的厚度減小
      B.被用來加速產生升力。
      C.小于來流的速度,所以臨界馬赫數提高了
      D.使后掠機翼的失速特性不好。
      186.小展弦比機翼在改善飛機空氣動力特性方面起的作用是(    )
      C
      A.同樣機翼面職的情況下,減小機翼相對厚度.加速上翼面氣流流速.提高臨界馬赫數
      B.同樣機翼面積的情況下,加大機翼的相對厚度,提高升力系數。
      C.同樣機翼面積的情況下,減小機翼的相對厚度,減小波阻。
      D.同樣機翼面積的情況下,減小機翼的展長,提高臨界馬赫數。
      187.下列不是高速飛機的空氣動力外形特點的是;(    )
      B
      A.對稱或接近對稱翼型的機翼
      B.平面形狀為矩型的機翼
      C.細而長的飛機機身
      D.薄對稱翼型的尾翼
      188.下列不是高速飛機機翼的翼型特點的是(    )
      D
      A.機翼相對厚度較小
      B.最大厚度位置靠近翼弦中部
      C.機翼前緣曲率半徑較小
      D.機翼前緣曲率半徑較大
      189.下列不屬于后掠機翼的氣動外形特點的是;(    )
      D
      A.臨界M數比平直機翼高
      B.阻力系數小
      C.升力系數和阻力系數隨M數變化緩和
      D.升力系數小
      190.下列敘述是錯誤的是(    )
      A
      A.飛機以亞聲速飛行時,在飛機上肯定會產生激波
      B.飛行M數小于臨界M數,飛機上不會出現任何激波
      C.臨界M數只能小于1,不能等于或大于1
      D.飛機以亞聲速飛行時,在飛機上可能會產生局部激波
      191.超臨界翼型的特點是(    )
      BD
      A.上翼面氣流加速比較快,所以它的臨界馬赫數比較大。
      B.一旦出現局部激波,激波的位置靠后.減少波阻
      C.一旦出現局部激波,激波的強度比較大,減小波阻
      D.超臨界翼型的跨聲速氣動特性比層流翼型好。
      192.飛機的機翼設計成為后掠機翼為了(    )
      AB
      A.提高臨界馬赫數
      B.減小波阻
      C.增加飛機升力
      D.改善飛機的低速飛行性能
      193.關于后掠機翼失速特性,下列說法哪些是正確的?(    )
      AD
      A.一旦翼尖先于翼根失速,會造成機頭自動上仰,導致飛機大迎角失速。
      B.產生升力的有效速度增加,使后掠機翼的失速特性變壞。
      C.翼根部位邊界層先分離會使副翼的操縱效率下降。
      D.機翼表面安裝的翼刀可以改善后掠機翼失速特性。
      194.為了改善飛機的跨聲速空氣動力特性和減小波阻,可以采用下列哪類機翼?(    )
      BCD
      A.層流翼型的機翼
      B.采用前緣尖削對稱薄翼型的機翼。
      C.三角形機翼
      D.帶有大后掠角的機翼
      195.飛機在空中飛行時,如果飛機處于平衡狀態,則(    )
      A
      A.作用在飛機上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡。
      B.作用在飛機上的所有外力不平衡.所有外力矩平衡。
      C.作用在飛機上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡。
      D.作用在飛機上的外力不平衡,所有外力矩也不平衡。
      196.飛機重心位置的表示方法是(    )
      A
      A.用重心到平均空氣動力弦前緣的距離和平均空氣動力弦長之比的百分數來表示。
      B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分數來表示
      C.用重心到機體基準面的距離和平均氣動力弦長之比的百分數來表示
      D.用重心到機體基準面韻距離和機體長度之比的百分數來表示。
      197.飛機做等速直線水平飛行時,作用在飛機上的外載荷應滿足(    )
      D
      A.升力等于重力,推力等于阻力
      B.升力等于重力.抬頭力矩等于低頭力矩。
      C.推力等于阻力,抬頭力矩等于低頭力矩
      D.升力等于重力,推力等于阻力.抬頭力矩等于低頭力矩.
      198.下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷(    )
      D
      A.重力
      B.氣動力C
      C.發動機推<拉>力
      D.慣性力
      199.研究飛機運動時選用的機體坐標,則(    )
      D
      A.以飛機重心為原點,縱軸和橫軸確定的平面為對稱面
      B.以全機焦點為原點,縱軸和立軸確定的平面為對稱面
      C.以壓力中心原點,縱軸和橫軸確定的平面為對稱面
      D.以飛機重心為原點,縱軸和立軸確定的平面為對稱面
      200.對于進行定常飛行的飛機來說,(    )
      B
      A.升力一定等于重力。
      B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系。
      C.發動機推力一定等于阻力。
      D.只需作用在飛機上外載荷的合力等于零
      201.如果作用在飛機上的外載荷不滿足沿立軸的力的平衡方程,則(    )
      B
      A.飛機速度的大小會發生,速度的方向保持不變。
      B.飛機速度的方向會發生變化。
      C.飛機一定產生曲線飛行,飛機重心向上移
      D.飛機一定產生曲線飛行,飛機重心向下移。
      202.在飛機進行俯沖拉起過程中,飛機的升力(    )
      A
      A.為飛機的曲線運動提向心力
      B.等于飛機的重量。
      C.大于飛機的重量并一直保持不變。
      D.等于飛機重量和向心力之和。
      203.在平衡外載荷的作用下,飛機飛行軌跡(    )
      A
      A.一定是直線的
      B.一定是水平直線的
      C.是直線的或是水平曲線的。
      D.是水平直線或水平曲線的。
      204.飛機進行勻速俯沖拉起飛行,則(    )
      CD
      A.速度不發生變化
      B.是在平衡外載荷作用下進行的飛行。
      C.是變速飛行。
      D.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力。
      205.飛機的上升角是指(    )
      A
      A.飛機上升軌跡與水平線之間的夾角
      B.飛機立軸與水平線之間的夾角
      C.飛機橫軸與水平線之間的夾角
      D.飛機縱軸與水平線之間的夾角
      206.飛機進行俯沖拉起時(    )
      BD
      A.軌跡半徑越大.飛機的載荷因數nY越大。
      B.飛行速度越小,載荷因數nY越小.
      C.載荷因數可能等于1,也可能大于1。
      D.載荷因數只能大干1。
      207.飛機起飛通常要經過的三個階段是(    )
      A
      A.地面滑跑、拉桿離地、加速上升
      B.滑跑、拉平、上升
      C.滑跑、離地、平飄
      D.滑跑、拉平、離地
      208.飛機著陸的過程是(    )
      B
      A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段
      B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段
      C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段
      D.減速下滑、拉平、平飛、平飄和接地五個階段
      209.下列敘述與飛機的正常盤旋飛行無關(    )
      D
      A.保持飛行高度不變
      B.保持發動機推力等于飛機阻力
      C.保持飛機作圓周飛行
      D.保持飛機等速直線飛行
      210.飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力,產生該升力所需的速度叫做(    )
      A
      A.飛機平飛所需速度
      B.飛機平飛有利速度
      C.飛機平飛最大速度
      D.飛機平飛最小速度
      211.滿油門的發動機可用推力曲線與需用推力曲線的最右交點所對應的速度是(    )
      C
      A.飛機平飛所需速度
      B.飛機平飛有利速度
      C.飛機平飛最大速度
      D.飛機平飛最小速度
      212.飛機上升角的大小取決于(    )
      C
      A.剩余推力
      B.飛機重量
      C.剩余推力和飛機重量
      D.飛機的飛行姿態
      213.飛機下滑距離(    )
      AC
      A.與下滑高度有關
      B.與下滑角無關
      C.與下滑角有關
      D.與下滑高度無關
      214.飛機離地速度越小,則(    )
      A
      A.滑跑距離越短,飛機的起飛性能越好
      B.滑跑距離越短,飛機的起飛性能越差
      C.滑跑距離越長,飛機的起飛性能越好
      D.滑跑距離長短與飛機的起飛性能無關
      215.同架同樣重量的飛機(    )
      B
      A.在高原機場降落比在平川機場降落需要的跑道短
      B.在高原機場降落比在平川機場降落需要的跑道長
      C.在高原機場降落和在平川機場降落需要的跑道一樣長
      D.在高原機場降落和在平川機場降落需要的跑道無法比較
      216.渦輪噴氣式飛機能獲得平飛航時最長的速度是(    )
      B
      A.飛機平飛所需速度
      B.飛機平飛有利速度
      C.飛機平飛最大速度
      D.飛機平飛最小速度
      217.渦輪噴氣式飛機能獲得平飛航程最長的速度是(    )
      D
      A.飛機平飛最小速度
      B.飛機平飛有利速度
      C.飛機平飛最大速度
      D.飛機平飛遠航速度
      218.飛機平飛航程的長短(    )
      AB
      A.決定于平飛可用燃油量多少
      B.決定于發動機公里耗油量的大小
      C.決定于平飛的高度
      D.決定于發動機小時耗油量的大小
      219.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是(    )
      B
      A.升力等于重力,推力等于重力
      B.升力等于重力,推力等于阻力
      C.升力等于阻力,推力等于重力
      D.升力等于推力,重力等于阻力
      220.飛機最大上升率為零時的高度被稱為(    )
      A
      A.理論靜升限
      B.實用靜升限
      C.動升限
      D.實用升限
      221.下列關系正確的是(    )
      C
      A.理論靜升限<實用靜升限
      B.理論靜升限=實用靜升限
      C.實用靜升限<理論靜升限
      D.不一定
      222.飛機在y方向上的“過載”是指(    )
      A
      A.飛機升力與飛機重力的比值
      B.飛機升力與飛機阻力的比值
      C.飛機推力與飛機阻力的比值
      D.飛機升力與飛機推力的比值
      223.關于載荷因數Ny,下列說法那些正確?(    )
      CD
      A.飛機等速上升是一種平衡飛行狀態,所以nY等于1。
      B.等速下滑時,Ny大于1。
      C.載荷因數大,飛機結構受載較大
      D.在飛機著陸過程中,取Ny等于1,說明飛機升力等于重量。
      224.飛機的平飛包線圖中.左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況。則(    )
      B
      A.這條線上各點的速度小于對應高度上的失速速度。
      B.這條線上各點的速度大于對應高度上的失速速度。
      C.這條線上各點的速度等于對應高度上的失速速度。
      D.在低空小于飛機失速速度,在高空大于失速速度。
      225.飛機的“速度-過載”包線是以飛行速度和載荷因數為坐標畫出的飛行包線。則(    )
      AB
      A.在載荷因數nY最大值的限制界限上,飛機結構受力比較嚴重。
      B.在包線范圍之內和邊界線上各點所代表的速度和載荷因數組合情況在飛行中都可能出現。
      C.只有最大平飛速度和最小平飛速度兩條邊界線。
      D.表示出飛機平飛速度范圍隨著飛行高度的變化情況。
      226.飛機的飛行包線是將飛行中可能出現的各種參數組合用一條曲線包圍起來。則(    )
      AC
      A.包線所圍范圍以內各點所代表的飛行參數的組合可能在飛行中出現。
      B.只有包線邊界上各點所代表的飛行參數的組合可能在飛行中出現
      C.包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數的限制條件
      D.包線所圍范圍以外某些點所代表的飛行參數的組臺也可能在正常飛行中出現。
      227.飛機定常水平轉彎時,載荷因數nY(    )
      BC
      A.等于1
      B.隨傾斜角度增大而增大
      C.大于1
      D.隨傾斜角度增大而減小
      228.關于飛機“平飛包線”,下列說法哪些是正確的?(    )
      AC
      A.因為飛機失速迎角限制或發動機推力限制,在最小平飛速度邊界線左面各點所表示的情況在飛行中不會出現。
      B.因為飛機失速迎角限制或發動機推力限制,在最大平飛速度邊界線右面各點所表示的情況在飛行中不會出現。
      C.因為飛機結構強度或發動機推力限制,在最大平飛速度邊界線右面各點所表示的情況在飛行中不會出現。
      D.因為飛機失速迎角限制或發動機推力限制,在最小平飛速度邊界線右面各點所表示的情況在飛行中不會出現。
      229.按照左手法則,飛機的三個轉動軸為(    )
      C
      A.縱軸、立軸、橫軸
      B.縱軸、立軸、橫軸
      C.縱軸、立軸、橫軸
      D.縱軸、立軸、橫軸
      230.飛機機翼的焦點<氣動力中心>指的是(    )
      B
      A.升力的著力點
      B.附加升力的著力點
      C.重力的著力點
      D.阻力的著力點
      231.下列敘述錯誤的是(    )
      B
      A.飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向穩定性
      B.飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向穩定性
      C.飛機的重心位置與飛機的裝載情況有關,與飛機的飛行狀態無關
      D.飛機重力著力點的位置叫做飛機的重心位置
      232.影響飛機俯仰平衡的力矩主要是(    )
      D
      A.機身力矩和機翼力矩
      B.機翼力矩和垂尾力矩
      C.機身力矩和水平尾翼力矩
      D.機翼力矩和水平尾翼力矩
      233.飛機方向平衡中的偏轉力矩主要指(    )
      A
      A.機翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發動機推力力矩、機身力矩
      B.機翼升力力矩、水平尾翼力矩、發動機推力力矩、機身力矩
      C.機翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機翼升力力矩、機身力矩
      D.機翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發動機推力力矩
      234.飛機橫向平衡中的滾轉力矩主要包括(    )
      B
      A.機翼阻力力矩
      B.機翼升力力矩
      C.水平尾翼力矩
      D.發動機推力力矩
      235.下列敘述錯誤的是(    )
      A
      A.飛機平衡破壞后,機頭向右偏轉,我們稱飛機右側滑
      B.飛機取得俯仰平衡后,迎角保持不變
      C.飛機的橫向平衡是指作用于飛機的各滾轉力矩之和為零
      D.機翼變形和襟翼安裝不對稱破壞的是飛機的橫側平衡
      236.飛機在空中飛行時,如果飛機處于平衡狀態,那么(    )
      A
      A.作用在飛機上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡
      B.作用在飛機上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡
      C.作用在飛機上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡
      D.作用在飛機上的所有外力不平衡,所有外力矩也不平衡
      237.飛機縱向阻尼力矩的產生主要(    )
      D
      A.由后掠機翼產生的
      B.由垂直尾翼產生的
      C.由機身產生的
      D.由水平尾翼產生的
      238.飛機的重心位置對飛機的(    )產生影響
      A
      A.縱向穩定性
      B.方向穩定性
      C.橫向穩定性
      D.不影響穩定性
      239.影響飛機方向穩定力矩的因素主要是(    )
      D
      A.飛機重心位置和飛行M數
      B.飛機焦點位置和飛行高度
      C.飛機迎角和飛行速度
      D.飛機迎角、機身和垂尾面積
      240.飛機的方向阻尼力矩主要由(    )產生的;
      B
      A.水平尾翼
      B.垂直尾翼
      C.機身
      D.后掠機翼
      241.飛機的橫向阻尼力矩主要由(    )產生的;
      C
      A.水平尾翼
      B.垂直尾翼
      C.機翼
      D.機身
      242.對飛機方向穩定性影響最大的是(    )
      C
      A.飛機的最大迎風面積
      B.水平尾翼
      C.垂直尾翼
      D.機翼的后掠角
      243.下列說法哪一個是不正確的?(    )
      ABC
      A.下單翼起側向穩定的作用
      B.上單翼起側向不穩定的作用
      C.機翼的后掠角對飛機的側向穩定性沒有影響
      D.上單翼起側向穩定的作用
      244.下列敘述錯誤的是(    )
      C
      A.飛機在大迎角下飛行時,易產生側向飄擺不穩定性
      B.飛機的方向穩定力矩和橫向穩定力矩不匹配,出現橫側飄擺現象
      C.飛機出現橫側飄擺現象是由于縱向穩定力矩和橫向穩定力矩不匹配
      D.防止飛機產生側向飄擺,可在飛機上安裝偏航阻尼器和橫滾阻尼器
      245.飛機的舵面<主操縱面>指的是(    )
      C
      A.升降舵、方向舵、襟翼
      B.方向舵、襟翼、縫翼
      C.升降舵、方向舵、副翼
      D.升降舵、方向舵、縫翼
      246.飛機的側向穩定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩定性?(    )
      C
      A.橫軸
      B.立軸
      C.縱軸
      D.偏航軸。
      247.飛機的縱向穩定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩定性?(    )
      A
      A.橫軸
      B.立軸
      C.縱軸
      D.偏航軸。
      248.飛機的方向穩定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩定性?(    )
      B
      A.橫軸
      B.立軸.
      C.縱軸
      D.仰抑軸。
      249.飛機飛行的俯仰角為(    )
      B
      A.飛機縱軸與飛行速度向量的夾角
      B.飛機縱軸與水平面的夾角
      C.飛行速度與水平面的夾角
      D.翼弦線與水平面的夾角
      250.飛機繞橫軸的穩定性稱為(    )
      A
      A.縱向穩定性
      B.方向穩定性。
      C.側向穩定性
      D.偏航穩定性
      251.飛機繞縱軸的穩定性稱為(    )
      C
      A.縱向穩定性
      B.方向穩定性。
      C.側向穩定性
      D.偏航穩定性
      252.飛機繞立軸的穩定性稱為(    )
      B
      A.縱向穩定性
      B.方向穩定性。
      C.側向穩定性
      D.偏航穩定性
      253.對于對稱剖面翼型,隨迎角增加壓力中心(    )
      B
      A.向前移動
      B.位置不變
      C.向后移動
      D.可能前移或后移
      254.關于機翼的壓力中心和焦點如下說法正確的是(    )
      CD
      A.壓力中心是升力增量的作用點
      B.焦點是總空氣動力的作用點
      C.焦點是升力增量的作用點
      D.壓力中心是總空氣動力中心的作用點
      255.描述飛機在空間姿態的姿態角有(    )
      B
      A.迎角,偏航角,滾轉角
      B.滾轉角,偏航角,俯仰角
      C.俯仰角,側滑角,滾轉角
      D.迎角,側滑角,滾轉角
      256.飛行側滑角為(    )
      C
      A.飛機縱軸與水平面的夾角
      B.飛行速度與水平面的夾角
      C.空速向量與飛機對稱面的夾角
      D.飛機縱軸在水平面上投影與地面坐標的夾角
      257.如果飛機具有動穩定性,則它一定具有(    )
      A
      A.靜穩定性
      B.靜不穩定性
      C.中立靜穩定性
      D.不具有靜穩定性。
      258.下列說法哪個正確?(    )
      A
      A.為減小阻力,一般側滑角為零
      B.在任何情況下著陸,側滑角都必須為零
      C.有側滑角時,飛機必產生俯仰運動
      D.飛行阻力與側滑角無關
      259.當飛機的方向穩定性效應大于側向穩定性效應時將存在(    )
      A
      A.急盤旋下降的趨勢
      B.荷蘭滾的趨勢
      C.急盤旋下降和荷蘭滾的趨勢
      D.滾轉趨勢
      260.對飛機方向穩定性影響最大的是(    )
      C
      A.飛機的最大迎風面積
      B.水平尾翼
      C.垂直尾翼
      D.機翼的后掠角。
      261.飛機出現荷蘭滾時(    )
      A
      A.方向穩定性小于橫向穩定性
      B.方向穩定性大雨橫向穩定性
      C.方向穩定性等于橫向穩定性
      D.與兩個穩定性的匹配情況無關
      262.飛機的側向和方向穩定性之間(    )
      B
      A.互相獨立
      B.必須匹配適當
      C.側向穩定性好,方向穩定性就差
      D.方向穩定性好,側向穩定性就好
      263.飛機的縱向和方向穩定性之間(    )
      A
      A.互相獨立
      B.必須匹配適當
      C.縱向穩定性好,方向穩定性就差
      D.方向穩定性好,縱向穩定性就好
      264.飛機縱向穩定性的大小主要取決于(    )
      D
      A.副翼
      B.方向舵
      C.襟翼
      D.飛機重心與焦點的相對位置無關。
      265.關于穩定性下面的說法哪個正確?(    )
      C
      A.靜穩定性越大,飛機越容易控制。
      B.飛機具有靜穩定性則必然有動穩定性。
      C.飛機具有動穩定性,則必然有靜穩定性。
      D.飛機動穩定性與靜穩定性無關
      266.具有上反角機翼的飛機在發生側滑時(    )
      A
      A.側滑方向的機翼產生的升力更大
      B.側滑反方向的機翼產生的升力更大
      C.兩側機翼的升力都增加
      D.兩側機翼的升力都減小
      267.為了使飛機保持縱向穩定性(    )
      A
      A.飛機的重心在焦點之前
      B.飛機的重心在焦點之后
      C.飛機的重心和焦點必須重合
      D.飛機的重心和焦點的相對位置無關
      268.垂直尾翼影響飛機方向穩定性的因素是(    )
      C
      A.垂直尾翼的面積
      B.垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離
      C.垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離和垂直尾翼的面積
      D.垂直尾翼的沿立軸到全機重心的距離
      269.飛機方向穩定性是指飛機受到側風擾動后(    )
      B
      A.產生繞立軸轉動,擾動消失后轉角自動回到零
      B.產生繞立軸轉動,抗動消失后自動恢復原飛行姿態
      C.產生繞橫軸轉動,擾動消失后轉角自動回到零
      D.產生繞橫軸轉動,擾動消失后自動恢復原飛行姿態
      270.飛機縱穩定性是指飛機受到上下對流擾動后(    )
      D
      A.產生繞立軸轉動,擾動消失后轉角自動回到零
      B.產生繞立軸轉動,抗動消失后自動恢復原飛行姿態
      C.產生繞橫軸轉動,擾動消失后俯仰角自動回到零
      D.產生繞橫軸轉動,擾動消失后自動恢復原飛行姿態
      271.飛機橫向穩定性是指飛機受到擾動后(    )
      B
      A.產生繞縱軸轉動,擾動消失后轉角自動回到零
      B.產生繞縱軸轉動,抗動消失后自動恢復原飛行姿態
      C.產生繞橫軸轉動,擾動消失后轉角自動回到零
      D.產生繞橫軸轉動,擾動消失后自動恢復原飛行姿態
      272.飛機的重心位置對飛機的哪個穩定性有影響?(    )
      A
      A.縱向穩定性和方向穩定性
      B.只對縱向穩定性
      C.側向穩定性
      D.對飛機的穩定性沒有影響。
      273.關于荷蘭滾下列說法正確的是(    )
      B
      A.是一種滾轉的收斂模態
      B.來回滾轉,左右偏航的震蕩運動
      C.急盤旋下降
      D.是一個周期很長,衰減很慢的運動模態
      274.下列哪種變化情況肯定會增加飛機縱向靜穩定性?(    )
      D
      A.增加飛機重量
      B.增加機翼面積
      C.增加垂直尾翼面積
      D.增加水平尾翼面積
      275.下列哪種變化情況肯定會增加飛機方向靜穩定性?(    )
      C
      A.增加飛機重量
      B.增加機翼面積
      C.增加垂直尾翼面積
      D.增加水平尾翼面積
      276.下列哪種變化情況肯定會增加飛機橫向靜穩定性?(    )
      BC
      A.增加飛機重量
      B.增加機翼面積
      C.增加垂直尾翼面積
      D.增加水平尾翼面積
      277.影響側向穩定性的因素是(    )
      ABC
      A.機翼相對機身的位置
      B.機翼上反角機翼的后掠角
      C.重心
      D.相對焦點的位置
      278.影響飛機的方向穩定的主要因素有(    )
      AD
      A.垂直尾翼
      B.水平尾翼
      C.后掠角和上反角
      D.飛機的側向迎風面積
      279.影響飛機的縱向穩定的主要因素有(    )
      BD
      A.垂直尾翼
      B.水平尾翼
      C.后掠角和上反角
      D.重心
      280.焦點在重心之后,向后移焦點,飛機的操縱性(    )
      C
      A.操縱性與此無關
      B.操縱性增強
      C.操縱性減弱
      D.操數性先增強后減弱
      281.使飛機繞橫軸轉動的力矩稱為(    )
      B
      A.傾斜力矩
      B.俯仰力矩
      C.偏航力矩
      D.滾轉力矩。
      282.使飛機繞立軸作旋轉運動的力矩稱為(    )
      C
      A.俯仰力矩
      B.縱向力矩
      C.偏航力矩
      D.滾轉力矩。
      283.使飛機繞縱軸產生側傾的力矩稱為(    )
      D
      A.俯仰力矩
      B.縱向力矩
      C.偏航力矩
      D.滾轉力矩。
      284.增加垂直安定面面積產生的影響將(    )
      B
      A.增加升力
      B.增加側向穩定性
      C.增加縱向靜穩定性
      D.提高縱向操縱性
      285.為保證適當的穩定性和操縱性,對重心位置作如下要求是否正確(    )
      CD
      A.重心應盡量前移
      B.重心只要在焦點之前即可
      C.應設定重心的前限
      D.應設定重心的后限
      286.飛機的重心位置對飛機的(    )產生影響;
      A
      A.縱向穩定性
      B.方向穩定性
      C.橫向穩定性
      D.不影響穩定性
      287.影響飛機方向穩定力矩的因素主要是(    )
      D
      A.飛機重心位置和飛行M數
      B.飛機焦點位置和飛行高度
      C.飛機迎角和飛行速度
      D.飛機迎角、機身和垂尾面積
      288.對具有大后掠角的飛機,下面哪種情況可減小滾轉力矩(    )
      A
      A.具有下反角
      B.具有上反角
      C.平機翼
      D.與上下反角無關
      289.對于具有靜穩定性的飛機,向左側滑時其機頭會(    )
      B
      A.保持不變
      B.向左轉
      C.向右轉
      D.不定
      290.在重心后焦點位置向后移(    )
      AD
      A.增加縱向穩定性
      B.提高縱向操縱性
      C.減小縱同穩定性
      D.降低縱向操縱性
      291.飛行員右偏方向舵飛機將(    )
      B
      A.向左滾,并向左轉
      B.向右滾,并向右轉
      C.向右滾,并向左轉
      D.向左滾,并向右轉
      292.與平直機翼相比,后掠機翼對側向靜穩定性的影響是(    )
      B
      A.減小側向穩定性
      B.增加側向穩定性
      C.對側向穩定性無影響
      D.視迎角的大小而變化
      293.與平直機翼相比,后掠機翼對方向靜穩定性的影響是(    )
      B
      A.減小方向穩定性
      B.增加方向穩定性
      C.對方向穩定性無影響
      D.視迎角的大小而變化
      294.飛行員蹬左側腳蹬(    )
      A
      A.方向舵向左偏轉,機頭向左偏轉.
      B.方向舵向向左偏轉,機頭向右偏轉。
      C.方向舵向右偏轉,機頭向左偏轉。
      D.方向舵向右偏轉,機頭向右偏轉.
      295.飛行員蹬左側腳蹬(    )
      C
      A.機頭向左偏轉,飛機向右傾斜
      B.機頭向右偏轉,飛機向右傾斜
      C.機頭向左偏轉,飛機向左傾斜
      D.機頭向右偏轉,飛機向左傾斜
      296.控制飛機繞橫軸運動的舵面是?(    )
      C
      A.副翼
      B.方向舵
      C.升降舵
      D.擾流板
      297.控制飛機繞立軸運動的舵面是?(    )
      D
      A.襟翼
      B.升降舵
      C.副翼
      D.方向舵
      298.控制飛機繞縱軸運動的舵面是?(    )
      D
      A.方向舵
      B.升降舵
      C.地面擾流板
      D.副翼
      299.如果飛行員向前推駕駛桿(    )
      A
      A.升降舵向下偏轉,飛機低頭。
      B.升降舵向上偏轉,飛機低頭。
      C.升降舵向下偏轉,飛機抬頭。
      D.升降舵向上偏轉,飛機抬頭。
      300.如果飛行員向后拉駕駛桿(    )
      D
      A.升降舵向下偏轉,飛機低頭。
      B.升降舵向上偏轉,飛機低頭。
      C.升降舵向下偏轉,飛機抬頭。
      D.升降舵向上偏轉,飛機抬頭。
      301.如果飛行員左壓桿(    )
      C
      A.左邊的副翼向上偏轉,右邊的副翼向上偏轉。
      B.左邊的副翼向下偏轉,右邊的副翼向上偏轉。
      C.左邊的副翼向上偏轉,右邊的副翼向下偏轉。
      D.左邊的副翼向下偏轉,右邊的副翼向下偏轉。
      302.如果飛行員左壓桿并同時拉桿(    )
      B
      A.左邊的副翼向上運動,升降舵向下運動。
      B.左邊的副翼向上運動,升降舵向上運動。
      C.左邊的副翼向下運動,升降蛇向上運動.
      D.左邊的副翼向下運動,升降舵向下運動。
      303.如果飛行員要使飛機轉彎,需要同時操縱飛機的(    )
      D
      A.方向舵和升降舵
      B.升降舵和副翼
      C.方向舵、升降舵
      D.方向舵和副翼
      304.操縱飛機水平轉彎時,哪些舵面將協同工作?(    )
      D
      A.方向舵和升降舵
      B.方向舵和前緣縫翼
      C.方向舵和副翼
      D.方向舵、副翼和升降舵。
      305.操作副翼時,副翼反效是指(    )
      AB
      A.滾轉力矩與預期方向相反
      B.偏轉副翼使機翼升力的改變與預期相反
      C.副翼偏轉方向與駕駛桿移動方向相反
      D.兩側機翼副翼產生了同方向的偏轉
      306.操作副翼時產生有害偏航的原因是(    )
      BD
      A.下沉一側機翼的阻力大于上升—側機翼阻力
      B.下沉一側機翼的阻力小于上升一側機翼阻力
      C.機頭偏向副翼上升一側
      D.機頭偏向副翼下降—側
      307.飛機起飛時,以下各操縱面的正確位置是(    )
      C
      A.縫翼收進,襟翼放出,副翼放出
      B.縫翼收進,襟翼放出,副翼在正常位
      C.縫翼放出,襟翼放出,副翼在正常位
      D.縫翼放出,襟翼收進,副翼在正常位
      308.差動操縱與下列哪個系統有關??(    )
      B
      A.配平系統
      B.副翼系統。
      C.方向舵系統
      D.升降舵系統。
      309.螺旋槳的槳葉迎角是。(    )
      C
      A.飛機相對氣流與槳弦的夾角
      B.飛行速度與槳弦的夾角
      C.槳葉切面的相對氣流與槳弦的夾角
      D.槳葉切面的相對氣流與旋轉面的夾角
      310.左轉螺旋槳飛機,滑流扭轉力矩力圖使飛機機頭。(    )
      C
      A.低頭
      B.向左偏
      C.向右偏
      D.隨油門大小而不同
      311.左轉螺旋槳飛機,在左轉彎中,機頭要向進動(    )
      B
      A.上
      B.下
      C.左
      D.右
      312.常規布局的飛機,機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。
      B
      A.上仰
      B.下俯
      C.偏轉
      D.滾轉
      313.飛行中減小發動機功率,由于機翼和螺旋槳的下洗減弱,飛機會出現一定的傾向。
      D
      A.左偏
      B.右偏
      C.上仰
      D.下俯
      314.重心靠前,飛機的縱向穩定性。
      C
      A.不受影響
      B.減弱
      C.變強
      D.視情況而定
      315.操縱副翼時,飛機將繞。
      B
      A.立軸的偏轉運動
      B.縱軸的滾轉運動
      C.橫軸的俯仰運動
      D.立軸的滾轉運動
      316.向前推桿,飛機的迎角。
      B
      A.先減小后增大
      B.減小
      C.增大
      D.不變
      317.飛機的重心位置偏左,在。
      C
      A.巡航飛行時駕駛桿可能向左,也可能向右壓桿來維持橫向平衡
      B.巡航飛行時駕駛桿必須向左壓桿以維持橫向平衡
      C.巡航飛行時駕駛桿必須向右壓桿以維持橫向平衡
      D.以上都不對
      318.飛機盤旋轉彎的向心力是。
      A
      A.飛機升力的水平分力
      B.方向舵上產生的氣動力
      C.飛機的拉力
      D.飛機的重力第一分量
      319.低速飛機翼型前緣
      B
      A.較尖
      B.較圓鈍
      C.為楔形
      D.以上都不對
      320.空氣流過一粗細不等的管子時(低速流動),在管道變粗處,氣流速度將
      B
      A.變大
      B.變小
      C.不變
      D.不一定
      321.根據伯努利定律,同一管道中,氣流速度減小的地方,壓強將
      A
      A.增大
      B.減小
      C.不變
      D.不一定
      322.飛機的迎角是
      C
      A.飛機縱軸與水平面的夾角
      B.飛機翼弦與水平面的夾角
      C.飛機翼弦與相對氣流的夾角
      D.飛機縱軸與相對氣流的夾角
      323.飛機的升力主要由產生。
      C
      A.增大機翼下表面的壓強
      B.減小機翼下表面的壓強
      C.減小機翼上表面的壓強
      D.增大機翼上表面的壓強
      324.要保持相同的升力,當飛機速度減小時,飛機迎角應。
      A
      A.增大
      B.減小
      C.不變
      D.不一定
      325.飛機迎角增大,壓力中心的位置會
      D
      A.前移
      B.后移
      C.保持不變
      D.先前移再后移
      326.摩擦阻力是由于產生的。
      A
      A.空氣的粘性和飛機表面不絕對光滑
      B.飛行速度太快而使空氣壓縮
      C.附面層氣流分離
      D.翼型前后壓力差產生
      327.臨界迎角是。
      B
      A.最大上升率對應的迎角
      B.最大升力系數對應的迎角
      C.最大上升角對應的迎角
      D.最大升阻比對應的迎角
      328.放下襟翼,飛機的升力將。
      D
      A.減小
      B.先減小后增加
      C.不變
      D.增大
      329.關于機翼的剖面形狀(翼型),下面說法正確的是
      B
      A.上下翼面的彎度相同
      B.機翼上表面的彎度大于下表面的彎度
      C.機翼上表面的彎度小于下表面的彎度
      D.機翼上下表面的彎度不可比較
      330.空氣流過一粗細不等的管子時(低速流動),在管道變細處,氣流壓強將。
      B
      A.增大
      B.減小
      C.不變
      D.不一定
      331.飛機相對氣流的方向。
      C
      A.平行于機翼翼弦,與飛行速度反向
      B.平行于飛機縱軸,與飛行速度反向
      C.平行于飛行速度,與飛行速度反向
      D.平行于地平線
      332.飛機的升力。
      B
      A.垂直于飛機縱軸
      B.垂直于相對氣流
      C.垂直于機翼翼弦
      D.垂直于重力
      333.相同迎角,飛行速度增大一倍,升力增加為原來的。
      D
      A.一倍
      B.二倍
      C.三倍
      D.四倍
      334.飛機的壓力中心是。
      D
      A.附加升力著力點
      B.壓力最低的點
      C.壓力最高的點
      D.升力的著力點
      335.翼型升力系數的意義主要表示。
      B
      A.相對氣流方向對升力的影響
      B.迎角和翼型等因素對升力的綜合影響
      C.機翼面積對升力的影響
      D.速度對升力的影響
      336.飛機迎角小于臨界迎角,迎角增大,升力系數;飛機迎角大于臨界迎角,迎角增大,升力系數。
      B
      A.減小、增大
      B.增大、減小
      C.增大、增大
      D.減小、減小
      337.有利迎角是。
      D
      A.最大氣動效率對應的迎角
      B.最大升力系數對應的迎角
      C.最小阻力系數對應的迎角
      D.最大升阻比對應的迎角
      338.放下襟翼,飛機的阻力將。
      B
      A.不變
      B.增大
      C.減小
      D.先增大后減小
      339.槳葉角是。
      C
      A.轉速與槳弦的夾角
      B.飛行速度與槳弦的夾角
      C.槳弦與旋轉面的夾角
      D.槳弦與飛機縱軸的夾角
      340.左轉螺旋槳飛機,螺旋槳反作用力矩力圖使飛機。
      C
      A.右偏
      B.向左滾轉
      C.向右滾轉
      D.視油門大小而不同
      341.左轉螺旋槳飛機,在右轉彎中,機頭要向進動。
      A
      A.上
      B.下
      C.左
      D.右
      342.常規布局的飛機,平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。
      B
      A.滾轉
      B.上仰
      C.下俯
      D.偏轉
      343.具有正靜穩定性的飛機,當受到擾動使平衡狀態變化后,有。
      A
      A.回到原平衡狀態的趨勢
      B.繼續偏離原平衡狀態的趨勢
      C.保持偏離后的平衡狀態
      D.不一定
      344.重心靠前,飛機的縱向穩定性。
      C
      A.不受影響
      B.減弱
      C.變強
      D.視情況而定
      345.操縱升降舵時,飛機將繞。
      A
      A.橫軸的俯仰運動
      B.縱軸的滾轉運動
      C.立軸的偏轉運動
      D.縱軸的俯仰運動
      346.蹬左舵,飛機垂尾產生的空氣動力。
      B
      A.向上
      B.向右
      C.向左
      D.向下
      347.在強順側風的條件下滑行時,駕駛桿應操縱到什么位置。
      B
      A.風從哪邊吹來,就向哪邊的反方向壓桿
      B.風從哪邊吹來,就向哪邊壓桿
      C.中立位
      D.不能確定
      348.盤旋轉彎時,為保持高度,必須增大迎角以補償。
      C
      A.升力水平分量的減小
      B.機翼載荷的減小
      C.升力垂直分量的減小
      D.重力第一分量的減小
      349.馬赫數表指示什么信息。
      A
      A.飛機真空速與音速之比
      B.飛機當量空速與音速之比
      C.飛機指示空速與音速之比
      D.飛機地速與音速之比
      350.從低速開始到超音速,迎角一定情況下,飛機的阻力系數會隨馬赫數增加而。
      A
      A.先增大后減小
      B.一直增大
      C.先減小后增大
      D.保持不變
      351.機翼的后掠角是為了。
      A
      A.增大升阻比
      B.增大臨界迎角
      C.增大臨界M數
      D.增大著陸速度以防止飛機失速
      352.飛機失速的原因是。
      A
      A.飛機迎角超過臨界迎角
      B.飛機速度太大
      C.飛機速度太小
      D.飛機掉高度
      353.在強順側風的條件下滑行時,駕駛桿應操縱到什么位置
      B
      A.風從哪邊吹來,就向哪邊的反方向壓桿
      B.風從哪邊吹來,就向哪邊壓桿
      C.中立位
      D.不能確定
      354.前三點式飛機和后三點式飛機在滑行時,哪一個具有自動方向保持能力。
      B
      A.后三點
      B.前三點
      C.均有
      D.均沒有
      355.起飛滑跑中飛機的加速力隨速度增加而。
      A
      A.減小
      B.增加
      C.不變
      D.不能確定
      356.起飛離地后上升到15米時飛機的速度不小于,以保證具有足夠的安全(機動)裕度
      B
      A.抬前輪速度
      B.起飛安全速度
      C.起飛決斷速度
      D.最小離地速度
      357.起飛距離是。
      A
      A.從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到15米,速度不小于起飛安全速度所經過的水平距離
      B.從開始加速滑跑到飛機離地所經過的距離
      C.從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到15米所經過的距離
      D.從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到30米所經過的距離
      358.起飛重量越大,起飛距離。
      B
      A.越短
      B.越長
      C.與起飛重量無關
      D.有關系,但不能確定
      359.逆風起飛可使起飛滑跑距離,離地速度(表速)。
      A
      A.減小、不變
      B.增加、減小
      C.減小、減小
      D.不變、減小
      360.起飛中使用的襟翼在允許的范圍內,偏度越大,所需跑道長度。
      B
      A.越長
      B.越短
      C.與襟翼無關
      D.不能確定
      361.著陸時使用的襟翼偏度一般比起飛時使用的襟翼偏度。
      A
      A.大
      B.小
      C.不一定
      D.一樣
      362.順風起飛,飛機加速到抬前輪速度的距離會。
      A
      A.增加
      B.減小
      C.不變
      D.以上都不對
      363.飛機在側風中起飛滑跑時,為了保持滑跑方向不受風的影響,應當。
      C
      A.風從哪邊吹來,向那邊壓桿蹬舵
      B.風從哪邊吹來,反方向壓桿蹬舵
      C.風從哪邊吹來,向那邊壓桿,反方向蹬舵
      D.風從哪邊吹來,向那邊蹬舵,反方向壓桿
      364.相同情況下,飛機放襟翼的著陸距離比不放襟翼著陸的距離。
      B
      A.長
      B.短
      C.相等
      D.以上均有可能
      365.相同情況下,飛機在高原機場起飛的距離比普通機場的起飛距離。
      B
      A.短
      B.長
      C.相等
      D.可能短也可能長
      366.飛機轉彎的向心力是。
      A
      A.飛機升力的水平分力
      B.方向舵上產生的氣動力
      C.飛機的拉力
      D.飛機的重力第一分量
      367.轉彎時,為保持高度,必須增大迎角以補償。
      C
      A.升力水平分量的減小
      B.機翼載荷的減小
      C.升力垂直分量的減小
      D.重力第一分量的減小
      368.飛機坡度增大,升力的垂直分量。
      B
      A.保持不變
      B.減小
      C.增大
      D.先減后增
      369.飛機坡度增大,升力的水平分量。
      C
      A.保持不變
      B.減小
      C.增大
      D.先增后減
      370.載荷因數是。
      A
      A.飛機承受的載荷(除重力外)與重力的比值
      B.飛機升力與阻力的比值
      C.飛機拉力與阻力的比值
      D.重力與升力的比值
      371.水平轉彎中,坡度增大,載荷因數。
      B
      A.保持不變
      B.增大
      C.減小
      D.先減小后增大
      372.飛機產生負向載荷時,飛行員會感覺到。
      C
      A.自己的重量與飛機平飛時相同
      B.自己的重量變重
      C.自己的重量變輕
      D.不能確定
      373.飛機轉彎時,飛行員會感到自己變重,原因是。
      D
      A.飛機重力大
      B.飛機速度大
      C.飛機的拉力大
      D.飛機承受了大于1G正過載
      374.轉彎時,為保持高度和空速,應。
      A
      A.增大迎角和拉力
      B.增大迎角、減小拉力
      C.減小迎角、增大拉力
      D.減小迎角、減小拉力
      375.相同速度飛行,轉彎坡度越大,轉彎半徑。
      B
      A.越大
      B.越小
      C.不變
      D.不能確定
      376.左轉彎中,側滑儀小球向右偏,這是
      A
      A.外側滑
      B.內側滑
      C.協調轉彎
      D.以上都不對
      377.在穩定的直線飛行中,如果飛行員只蹬左舵,則飛機最終會出現。
      B
      A.內側滑
      B.外側滑
      C.左側滑
      D.右側滑
      378.飛機轉彎時,坡度有繼續增大的傾向,原因是。
      B
      A.轉彎外側阻力比內側的大
      B.轉彎外側升力比內側的大
      C.轉彎外側阻力比內側的小
      D.側滑導致
      379.飛機轉彎時,內外兩側機翼所受到的空氣動力并不相等,原因是。
      A
      A.轉彎時,外側機翼的速度比內側的大
      B.轉彎時,內側機翼的速度比外側的大
      C.內外側機翼的速度相同
      D.和內外側機翼的速度大小無關
      380.正常盤旋中,如果出現內側滑,飛機的高度會。
      B
      A.降低
      B.增加
      C.不變
      D.不能確定
      381.飛機在左轉彎過程中,轉彎側滑儀中的小球向右偏轉,則飛機出現
      B
      A.內側滑
      B.外側滑
      C.左側滑
      D.右側滑
      382.飛機在右轉彎過程中,轉彎側滑儀中的小球向左偏轉,為了消除側滑的影響,則飛行員應
      A
      A.蹬左舵
      B.蹬右舵
      C.向左壓桿
      D.向右壓桿
      383.在盤旋進入階段,螺旋槳副作用表現明顯的有。
      B
      A.進動、反作用力矩
      B.反作用力矩、滑流扭轉作用
      C.進動、滑流扭轉作用
      D.以上全部
      384.右轉螺旋槳飛機,在進行左轉彎時,比相等坡度的右轉彎所需的壓桿蹬舵量。
      A
      A.小
      B.大
      C.相等
      D.以上均有可能
      385 、下圖所示為(   ) 。
      D
      A.內側滑
      B.外側滑
      C.左側滑
      D.右側滑
      386.飛機離開原來的平衡位置運動出現振蕩,下面結論正確的是(    )
      B
      A.飛機不具有靜穩定性,但具有動穩定性
      B.飛機具有靜穩定性,不能判定是否具有動穩定性
      C.飛機不具有動穩定性,也不具有靜穩定性
      D.不能判定具有靜穩定性或動穩定性
      387.定常流動中,兩條流線不能相交;非定常流動中,兩條流線能相交。
      B
      A.正確
      B.錯誤
      388.相對氣流方向始終同物體運動方向相反,大小與物體運動的速度大小相等。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      389.亞音速時,流管橫截面大處流速小;超音速時,橫截面小處流速大。
      B
      A.正確
      B.錯誤
      390.超音速氣流通過激波后,速度必為亞音速。
      B
      A.正確
      B.錯誤
      391.對于同一架飛機,只要迎角保持不變,無論飛行速度或飛行高度怎樣變化,升阻比都不變。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      392.右轉螺旋槳飛機,在進行左轉彎時,比相等坡度的右轉彎所需的壓桿蹬舵量小。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      393.機翼的后掠角是為了增大臨界迎角以防止飛機失速。
      B
      A.正確
      B.錯誤
      394.螺旋槳飛機常以經濟速度為界把平飛速度范圍分為兩個速度范圍,平飛最小速度到經濟速度稱為第二速度范圍。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      395.后掠翼的翼尖效應使機翼的升力系數增大。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      396.不考慮速度對燃油消耗率和螺旋槳副作用的影響,久航速度等于經濟速度。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      397.臨界馬赫數永遠小于1。
      B
      A.正確
      B.錯誤
      398.在飛行高度高于標準海平面時,飛機的真速比表速大。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      399.不考慮速度對燃油消耗率和螺旋槳副作用的影響,遠航速度等于有利速度。
      A
      A.正確
      B.錯誤
      400.后掠翼的翼根效應使機翼的升力系數增大。
      B
      A.正確
      B.錯誤
      401.當焦點在重心之后,飛機具有俯仰穩定性。
      A
      A.正確
      B.錯誤
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